徐以蒙
拉杆拉的是尾部的升降舵，而不是机翼后缘的襟翼。
襟翼是用来增大机翼面积，降低起飞着陆所需速度的，在起飞和降落之前，就会放在一定的位置，在起飞和降落过程中，一般不会再做调整的。
而升降舵在飞机尾部，作动时一般不容易观察到。需要飞机抬头时，升降舵向上翘起，气流流过尾翼时，在上表面受到阻力，给飞机一个抬头的力。
需要飞机降落时，风就像一个大手，推过向下偏转的升降舵，给飞机一个低头力矩。
起飞并不是一定要拉杆，强行飞到一定速度，飞机也会自动升起来。因为客机的机翼都有一定迎角，当速度升高时，飞机自身也会缓慢上升。
只不过需要的距离长，再加上对襟翼、缝翼等舵面也会造成一定损害。同时也不稳定，三点没有明显离地间隔，搞不好一个微小的侧风啥的就会让飞机“翻车”。
只有相思
首先搞清飞机飞控，机翼和襟翼配合为飞机在不同速度下为飞机提供足够升力;升降舵控制机身腑仰动作;方向舵使飞机完左右动作。现在知道了这些，问题就简单了。飞机起飞加速滑跑达到起飞速度，飞行员拉动的是升降控制杆，这时，什降舵面上翻，机尾得到一个向下作用力，迫使飞机机头上仰，飞机在机翼升力和机尾向下作用力和发动机推力共同作用下起飞。机翼在飞机停时，细心观察，机翼是向下耷拉着的;在起飞高速滑跑和飞行中，升力的作用使机翼向上弯曲。起飞时飞行员拉动的是升降舵，与机翼无关，机翼自然没有动作或形壮有什么变化。
心无所皈
飞机起飞是靠机翼上的襟翼变化来调整机翼形状（上凸下平）从而得到向上的升力起飞。并不是整个翅膀要动。
我爱旅行从未停止
首先要了解一下客机为什么会飞，主要是因为机翼上表面和下表面产生了压差从而有了升力。而在客机起飞时为了提高升力必须在加速的同时尽可能扩展机翼面积。固定翼飞机相比旋翼机来讲其原理还是有不一样的地方，所以不能拿旋翼机来跟固定翼飞机相比。
客机想要完成起飞就必须在客机达到起飞速度后向后拉杆以便机头上仰，所以客机起飞时得向后拉杆才能起飞，向前的话就是机头俯冲了。
从远处看客机在起飞时机翼几乎没什么变化，但乘坐过飞机且有过仔细观察的人就会明白，客机在起飞时机翼也会有一些微小的变化比如襟翼也会打开，前缘缝翼也会下放，这是因为要扩大机翼面积从而提高整体升力。
所以客机在起飞时会先打开襟翼，在滑跑达到起飞速度后向飞行员后拉杆即可完成起飞动作。
