红尘小建哥
并不一定就要耗尽燃油才能降落，有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机，尤其是民航的国际航班，满油起飞后不能直接降落，因为大型飞机的最大起飞重量一般都大于最大着陆重量的。
起飞时起落架荷载随着升力加大越来越小，也不需要承受降落时强大的冲击荷载，自然设计时就可以重一些。降落时则相反，超重降落考虑的是起落架受不了，直接发生断裂，就像下图这样的：
抛开其他方面，你不耗燃油，扔出去一些货物或者减轻重量也可以等效，显然消耗燃油的方法是最靠谱的办法！
也有例外，比如起飞后发现发动机故障、发动机起火等，这时候如果你还是考虑去消耗燃油，那就相当危险了，机场只能启动应急预案，立刻迫降。还有火警、恐怖袭击等，或者突然出现心脏病之类的重病人，那也都得直接降落，这是没有办法的办法，这时候着陆要求更高一下，也会有很多限制，这叫超重着陆！
记得前不到一个月吧，俄罗斯的图22M升空后，突然暴雪+大雾天气，图22M只能紧急降落，由于看不清机场而造成速度过快超负荷着陆，起落架瞬间断裂，机头在这个超负荷下也发生断裂，造成2人死亡多人重伤，超负荷着陆还是有一定危险性的！
对于军用战机来说，基本都有放油功能，但是很多民用的飞机没有放油功能，只能盘旋耗油，目的就是降低重量，达到飞机的着陆限制重量！
除了超重降落外，其实还有复飞重量，着陆场限制重量，道面强度限制等等，这些一般比最大着陆重量的负荷还大。
狼烟火燎
飞机一般不能满油降落主要是从经济性角度考虑的。
其实飞机完全可以设计成以多大重量起飞就能以多大重量降落，比如很多中小型的飞机都可以以最大设计重量着陆。但这样做的后果就是飞机结构要设计的比较强，需要能够承受着陆冲击的载荷，包括机身机翼起落架的结构都会比较重一些，结构重量重了（越大的飞机可能越明显），在各种性能指标上就会失去优势。而对于运输类飞机特别是民航飞机来说，典型的运行模式几乎没有满油降落的情况，都是到了目的地留个比如说45分钟余油就够了。
着陆重量小一些，对于飞机本身的安全是有好处的，载荷小了，着陆控制通畅也容易一些。也会降低对机场的要求，毕竟一个500吨降落的飞机和一个300吨降落的飞机对跑道的冲击是不一样的。
但是凡事无绝对，不能满油降落，在遇到一些突发情况时也可能带来其他问题，比如乘客突发急症需要返航，不放油的话就得盘旋耗油几个小时，对乘客也是个煎熬。
盐巴虎侠
起飞和落地重量确实有限制，但是不必空邮箱……
那样的话紧急情况怎么处理！
小疯疯34
飞机起飞和落地都是有重量限制的，起飞太重起不来好理解，落地重量太重起落架以及机身会过载受损。而起飞重量一般都是大于最大落地重量的，所以正常情况下必须消耗燃油来减轻重量，总不至于扔行李扔旅客减重吧呵呵。当然如果遇到一些紧急情况，经过评估，超重落地跟在空中耗油减重落地同样安全，甚至更安全，那就不用耗油直接落了。另外有的飞机有放油装置，可以直接在空中放油，比起耗油更快。
