紅塵小建哥
並不一定就要耗盡燃油才能降落，有些情況下是最大著陸重量的限制。有些大型飛機，尤其是民航的國際航班，滿油起飛後不能直接降落，因為大型飛機的最大起飛重量一般都大於最大著陸重量的。
起飛時起落架荷載隨著升力加大越來越小，也不需要承受降落時強大的衝擊荷載，自然設計時就可以重一些。降落時則相反，超重降落考慮的是起落架受不了，直接發生斷裂，就像下圖這樣的：
拋開其他方面，你不耗燃油，扔出去一些貨物或者減輕重量也可以等效，顯然消耗燃油的方法是最靠譜的辦法！
也有例外，比如起飛後發現發動機故障、發動機起火等，這時候如果你還是考慮去消耗燃油，那就相當危險了，機場只能啟動應急預案，立刻迫降。還有火警、恐怖襲擊等，或者突然出現心臟病之類的重病人，那也都得直接降落，這是沒有辦法的辦法，這時候著陸要求更高一下，也會有很多限制，這叫超重著陸！
記得前不到一個月吧，俄羅斯的圖22M升空後，突然暴雪+大霧天氣，圖22M只能緊急降落，由於看不清機場而造成速度過快超負荷著陸，起落架瞬間斷裂，機頭在這個超負荷下也發生斷裂，造成2人死亡多人重傷，超負荷著陸還是有一定危險性的！
對於軍用戰機來說，基本都有放油功能，但是很多民用的飛機沒有放油功能，只能盤旋耗油，目的就是降低重量，達到飛機的著陸限制重量！
除了超重降落外，其實還有復飛重量，著陸場限制重量，道面強度限制等等，這些一般比最大著陸重量的負荷還大。
狼煙火燎
飛機一般不能滿油降落主要是從經濟性角度考慮的。
其實飛機完全可以設計成以多大重量起飛就能以多大重量降落，比如很多中小型的飛機都可以以最大設計重量著陸。但這樣做的後果就是飛機結構要設計的比較強，需要能夠承受著陸衝擊的載荷，包括機身機翼起落架的結構都會比較重一些，結構重量重了（越大的飛機可能越明顯），在各種性能指標上就會失去優勢。而對於運輸類飛機特別是民航飛機來說，典型的運行模式幾乎沒有滿油降落的情況，都是到了目的地留個比如說45分鐘餘油就夠了。
著陸重量小一些，對於飛機本身的安全是有好處的，載荷小了，著陸控制通暢也容易一些。也會降低對機場的要求，畢竟一個500噸降落的飛機和一個300噸降落的飛機對跑道的衝擊是不一樣的。
但是凡事無絕對，不能滿油降落，在遇到一些突發情況時也可能帶來其他問題，比如乘客突發急症需要返航，不放油的話就得盤旋耗油幾個小時，對乘客也是個煎熬。
鹽巴虎俠
起飛和落地重量確實有限制，但是不必空郵箱……
那樣的話緊急情況怎麼處理！
小瘋瘋34
飛機起飛和落地都是有重量限制的，起飛太重起不來好理解，落地重量太重起落架以及機身會過載受損。而起飛重量一般都是大於最大落地重量的，所以正常情況下必須消耗燃油來減輕重量，總不至於扔行李扔旅客減重吧呵呵。當然如果遇到一些緊急情況，經過評估，超重落地跟在空中耗油減重落地同樣安全，甚至更安全，那就不用耗油直接落了。另外有的飛機有放油裝置，可以直接在空中放油，比起耗油更快。
