一汽那邊在徐留平到任之後，已經開始了品牌整合之路，將森雅品牌併入奔騰旗下，而同樣受多品牌所累的東風，旗下風神、風行、風度、風光仍然各自為政，產品佈局陷入了嚴重的同質化。即便是集東風全力發展的嫡長子風神品牌，在2018年也集體陷入了迷惘期。
東風風神AX8
上市：2018年年底
售價：預計11-16萬元（汽油版）
看點：東風風神旗艦SUV，仍然定位五座緊湊型
去年9月東風風神AX4上市之後，初期還能達到月均4000多的銷量，但此後一路走低，最近兩個月的月銷量甚至已經跌落到三位數。而較早推出的東風風神AX3就是進一步低迷，從去年的月均500輛左右的銷量已經跌到了最近單月70多輛的悲慘成績。另一款推出時間也不算長的東風風神AX5，因為定價與風神AX7非常接近，因此表現得性價比不高，月均銷量從去年的1000輛左右跌落到今年的月均三位數銷量，4月份更是隻賣了115輛，照此趨勢，三位數的月銷量都要很快死守。
反倒是最老的東風風神AX7車型，一直保持著月均4000輛左右的銷量水平。雖然從來沒有進入過同級SUV的一線陣營，甚至距離二線都還有些距離，但勝在銷量穩定，並無太多的波動起伏。
而從最近的情況來看，東風風光和東風風行都還在大力研發全新SUV車型，同樣東風風神也選擇了繼續壯大SUV隊伍。今次曝光的正是路測中的風神AX8車型，預計將於第三季度首發亮相，並有望於今年年底量產上市。
不同於其他品牌向上發展基本都選擇了中型七座SUV，東風風神的全新AX8車型仍然選擇五座佈局，而且車身尺寸也只是比AX7略大一些而已，仍然屬於緊湊級SUV的範疇，距離中級SUV的車身規格仍然還有一些距離。
東風風神目前也是主流自主品牌車企中位數不多的還沒有形成家族臉譜化設計的車企之一。東風風神AX8再次展現了一款不同於以往的前臉設計，黑色網狀進氣格柵有著金屬質感的邊框區隔，整個格柵呈現內凹輪廓的設計，讓整個車頭看上去更加富有立體感。大燈呈扁平化輪廓，並且將採用LED光源的配置。
車身後部是隱藏式D柱設計，側面車窗與後風檔玻璃直接相連，勾勒出懸浮式車頂的輪廓。18英寸的輪轂配置在如今自主品牌同級車型中只能算是入門級配置，比起那些20英寸甚至21英寸的配置，東風風神AX8的輪轂其實已經顯得有些小。不過採用了高離地間隙的設定，再加上比較短小的前後舷尺寸，使得AX8應該有著不錯的通過能力。
車尾的輪廓顯然是呼應了前臉的設計，在後備箱蓋中下部呈現內凹式輪廓，使得車尾看上去凹凸有致。尾燈組也是扁平輪廓的LED燈組配置，並且有可能是連體式的燈帶貫穿車尾。
內飾部分並沒有跟風已經有些讓人審美疲勞的懸浮式平板液晶屏多媒體系統。東風風神AX8的中部空調風口設計得尤為寬大，基本一直覆蓋到副駕駛席前方，加上右側的空調風口，從出風面積上來說，已經達到了連體式風口的水平。儀表板將採用全液晶屏配置，這也體現了AX8車型在東風風神品牌內的旗艦定位。而多功能方向盤則撞臉了北汽紳寶D50de設計，就連輻條上的銀色邊框裝飾幾乎也是完全同款，當然他們又都是模仿了早前的奔馳S級的方向盤設計。
中控面板是一塊12英寸的超大液晶屏，周圍的漆面面板和銀色金屬風格飾條，體現了AX8車型年輕化，時尚化的定位。副儀表臺的半包式結構邊框應該是從東風標緻4008那裡獲得了靈感，邊框上部直接集成了空調系統的控制面板。發動機點火按鍵和電子手剎都位於變速箱檔杆左側，高地臺的設計與中部扶手箱直接齊平，頗具豪華SUV的風範。
後排配置有空調出風口，腿部空間應該已經是緊湊型SUV中的較好表現。唯一顯得有些不足的就是自動檔變速箱有些過於長的檔把顯得有些剎風景。其搭配了一臺PSA技術的1.6T渦輪增壓、缸內直噴發動機，最大功率123kW，最大扭矩245Nm。這同樣也是東風風神AX7的高配動力配置。
另外還有一款插電混動版的AX8車型，也已經在同步路測中，而且還配置了與標緻4008風格相同的電子檔把，使得內飾豪華感明顯要強於汽油版車型。實際上早前東風風神已經發布了AX7 PHEV插電混動版車型，只是一直沒有量產上市，其動力系統採用的是最大功率98kW的1.4T發動機和最大功率75kW的永磁同步電動機，搭配容量13kWh的鋰離子電池組，純電續航里程為52公里，燃油經濟性也較汽油版大幅提升。而這套動力系統極有可能也運用在新的AX8 PHEV車型上。
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