爲什麼很多廠家死都不用不鏽鋼製造汽車？

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不鏽鋼是不鏽耐酸鋼的簡稱，耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質或具有不鏽性的鋼種稱為不鏽鋼，大家都知道，這種奶腐蝕和不鏽再加上高硬度，其實特別適合做汽車的材料。但是為什麼汽車要使用鋁合金，而不是用不鏽鋼。

其實還真有這樣的一家公司，在英國有一個汽車品牌，用不鏽鋼材料做車身，但是這個公司最後倒閉了。

不鏽鋼確實比目前使用的所有材料都要好，但這並不代表品質好就能勝任一切。一個汽車本身就是消耗品，用材料無限延長壽命，對於部分人是好事，但是對於整個汽車產業以及其他汽車零部件產業鏈來講也許並不是好事。汽車壽命太長，就會直接影響新車的銷量，再加上汽車生產線不能停。如果一直沒人買車，最後就只能破產。

首先，成本問題很嚴重。雖說單價來看，不鏽鋼並沒有顯得很貴，但是整個質量加上去，就會發現，不鏽鋼的成本明顯會高出很多，並且在處理的工藝上還會更加困難。因為不鏽鋼的

延展性不夠，達不到加工要求。

不鏽鋼衝壓性能不行，車身材料以深衝壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈，不鏽鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達不到加工要求。而且一旦技術不過關，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不鏽鋼現階段還不適合作為汽車製造材料的原因之一。

另外，汽車車身的宗旨是輕量化，不鏽鋼優秀的方面的確很多，但是他的密度太大，質量太重了。並且含碳量高，對於焊接、打孔等加工都很是問題，即便克服了困難，最終汽車因為質量的增加油耗肯定也降不下來。根本上就違背了現代汽車發展的理念。

還有一點，不鏽鋼車身本身就是一個鏡面，在陽光下就像頂著個大鏡子，到處反光，存在很嚴重的安全隱患。

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不鏽鋼看上去不錯，不上鏽，也不會被酸鹼鹽所腐蝕，韌性也很好，但為什麼不會被用作車身或者其它部位的加工原料呢？無非有以下幾點：密度太大、成本高、可衝壓性不好、不易焊接、受衝擊後形變趨勢不可控等諸多問題，所以沒有拿著玩意造汽車的。。。

不鏽鋼材質由於容易形成熱裂紋、膨脹係數大等問題使得實際焊接過程非常困難，先不說焊點的強度夠不夠，就這個熱膨脹係數大就非常影響焊接質量，想達到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強度，焊點至少要多一倍。

不鏽鋼受衝擊時發生的形變趨勢是不可預估的，說白了就是當不鏽鋼車子發生碰撞時，沒法判斷它的車體變形程度、或者哪裡變形嚴重，這些都無法判定，所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不鏽鋼做汽車了。

綜上所述，以上列舉的這些條件其實最主要的是不鏽鋼的“密度大、價格高、加工困難”這三點就必然導致不鏽鋼與汽車工業無緣了。

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謝邀。眾所周知，不鏽鋼耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質，並且具有不鏽性。

還有較高的硬度，符合汽車的大部分需求。

那為什麼汽車都不用不鏽鋼生產，而用鋼鋁合金等材料呢？

英國就曾有一個牌子的汽車，採用不鏽鋼做車身，最後這個工廠破產了。

有時汽車的壽命太長了，對於用戶來說可能是好事，但對於汽車工廠來說，簡直是自斷財路。

汽車壽命太長，就會直接影響新車的銷量，再加上汽車生產線不能停。

如果一直沒人買車，最後就只能破產。

我們都知道，汽車車身的宗旨是輕量化，要越輕越好。

雖然不鏽鋼各方面性能都很優秀，但就是重量太重了，延展性也不好。

含碳量更是不低，要對不鏽鋼進行焊接、鑽孔等加工，是極其困難的。

就算克服了重重困難，你終於用上了不鏽鋼汽車，那油耗又會成為一個大問題。

另外，車身會因部位的不同，對材料強度的要求也不同。

比如說駕駛艙，在汽車發生碰撞的時候，需要發動機艙和後備箱對撞起到緩解的作用。

所以不鏽鋼不適合做車身，並且不鏽鋼汽車製造難度大，造價高售價必定也會很高。

你賣那麼貴，誰還會來買。更何況不鏽鋼的車，車身表面是鏡面的。

試想，太陽光下，個個頂著個巨大的鏡子，到處反光，還會造成光汙染。

所以用不鏽鋼做車身的汽車工廠倒閉了，這句話沒毛病，小夥伴們認為呢？

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並不是沒有這樣的事例，在之前英國的一個汽車品牌，就是因為做了不鏽鋼車身，結果工廠破產了，直接倒閉。從常理上來講，不鏽鋼確實比目前使用的所有材料都要好，但這並不代表品質好就能勝任一切。

舉個簡單的例子，成本問題以及工藝問題，很明顯，在使用不鏽鋼做車身，那麼最直接導致的問題無非就是汽車成本價格會比現在的高出一截，還有在工藝上會變得比較困難，不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求。

不鏽鋼衝壓性能不行，車身材料以深衝壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈，不鏽鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達不到加工要求。而且一旦技術不過關，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不鏽鋼現階段還不適合作為汽車製造材料的原因之一。

還有一方面是不鏽鋼的反光能力非常強，走到哪裡都相當於一個移動鏡子，誰要開燈照到它保準慌花你的眼。這是一個相當大的不安全因素。

順便再說說為什麼不使用鋁合金製作車身的原因，首先能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什麼“經濟實惠”了。

所以我們看到的全鋁車身，大多是由豪華品牌或者純電動車在使用，比如成本這事兒在豪華品牌上比較好說話，搭載全鋁車身的Tesla Model S報價70.89-139.98萬，捷豹XJ 79.8-127.8萬，包括奧迪R8的140.27-215.7萬。

還有例如全鋁車身的捷豹XE全車需要2000多個柳釘，而粘合劑使用也需要對錶面氧化層處理保證粘合效果，對環境要求較高，因而帶來較高成本。

一般一個全鋁車身會用到自衝鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產流程的複雜性和自動化程度要求都遠高於傳統車身。

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眾所周知，車身材料作為一款汽車非常重要的外殼，使用材料的好壞往往會直接影響到汽車的使用壽命、保養成本以及安全性能。現在無論是大眾汽車還是豐田本田，又或者韓系車法系車自主汽車，大多會採用鋼鋁合金作為車身結構的主要組成部分，並且在一些直接關乎安全性能的車門防撞梁、前後防撞梁部分使用成本更高的熱成型鋼板，以此來保證駕駛事故中能極大的保證車內人員的安全。但是與這類鋼板同父異母的不鏽鋼，明明具有更強的不鏽性、耐腐蝕、耐空氣氧化等強大實力，卻為何無任何汽車廠家採用呢？

這其中最大的一個原因，則可能會讓不少消費者得知後要罵街了：正是因為不鏽鋼材質質量太好太不容易損毀，所以所有廠家都放棄使用這種鋼材。因為汽車壽命長，對於消費者而言無疑是一件好事，但對於廠家來講那就是一場災難了。試想，此前汽車的更換週期在20年左右，一旦採用不鏽鋼導致了週期上漲到30年，那對於汽車廠家而言利潤產出會立馬折損三分之一。並且，過長的汽車使用壽命，會導致新車推出後市場熱度不高，影響到汽車工業的推陳出新。

據傳聞此前英國就有個汽車廠商採用了不鏽鋼材質進行車身打造，結果沒多長時間這一廠商就徹底破產了。有了這等前車之鑑，後面的豐田、本田、大眾、日產，都不敢妄自造次了。當然，不鏽鋼材質雖擁有眾多優點，但也有致命的缺陷，比如不鏽鋼的同等體積重量要比鋼鋁合金高了許多，這也意味著用不鏽鋼造車會使得車型油耗偏高，在這個所有消費者都對“油老虎”避之不及的汽車市場中，誰用不鏽鋼造車誰就會喪失市場。就算你跟消費者講這臺車能開50年，他們也只會在意當下的油耗會多花多少油錢。

當然，不鏽鋼還給汽車廠商出了另外一個難題：加工困難成本極高。因為現在的車身材質都是以深衝壓為主，但是不鏽鋼的衝壓性能非常差勁，並且因為不鏽鋼的回彈性高，導致了加工起來十分困難，如果真要硬造出一臺不鏽鋼汽車，那麼成本方面將會大幅提升，在這個主打性價比的汽車市場中，高成本意味著高售價，高售價意味著作死。

還有就是不鏽鋼車身上塗裝困難，並且反光能力極強，我們試想一下開著一臺不鏽鋼的SUV就如同一塊巨大的會移動的鏡子，白天會形成光汙染，晚上對面開大燈會首先亮瞎自己的狗眼。綜上所述，不鏽鋼的“最佳車身材料”僅限於汽車本身，但是它無法與工業生產邏輯以及使用環境進行連通，廠商們也只能放棄了。

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事實上汽車上很多零件部都使用了不鏽鋼，“死都不使用不鏽鋼製造汽車”這麼說是不準確的。

汽車用不鏽鋼主要集中在三大部分，汽車排氣系統、零部件及車架、汽車內外裝飾。以內外飾為例，不鏽鋼主要有不鏽鋼嵌條、天線、車輪蓋、扶手、安全欄杆、吊手杆、汽車雨刷、頭燈護圈等。

據調查報告稱，乘用車中轎車、SUV、MPV排氣系統不鏽鋼用量較高，每輛整車不鏽鋼用量在25kg左右。

不過從其他人的回答看，您更可能指的是為什麼不使用不鏽鋼製造白車身極其覆蓋件。

我們首先來解釋下白車身是什麼。

白車身（BodyinWhite）是指完成焊接但未塗裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。再算上覆蓋件，大概就是下圖這個樣子。一般來說，單是白車身重量就重達300kg（上下），再算上四門兩蓋和覆蓋件，那就差不多有400kg往上了。

所以相比下來，車身材料這塊才是大頭。

那為什麼白車身和覆蓋件不使用不鏽鋼呢？這個我們還得從他們的特性聊起。

誠然，不鏽鋼有著良好的抗腐蝕效果，不過現在的鍍鋅鋼板再經過油漆處理後（針對外覆蓋件來說），耐腐蝕性也是很不錯的。除非油漆內層出現損傷，而且長時間不修理，一般也很難出現鏽蝕的情況。

當然了，由於內部件不會像外覆蓋件那樣經過嚴密的油漆處理，耐腐蝕性會差一些，比如有些朋友在拆掉地毯後，會發現地板上有鏽蝕的情況。不過這種鏽蝕通常僅僅是表面層出現鏽蝕，考慮到這塊位置的鋼板強度很大（還不算結構帶來的強度加成），除非是年久失修，這對整體強度的影響微乎其微。

可以說隨著油漆工藝日益加強，不鏽鋼的優勢被逐漸削弱了。而且不鏽鋼對油漆噴塗很不友好，這使得覆蓋件不能做到很多漂亮的色彩。所以我們看到了很多實用不鏽鋼車身的車型，基本上都保持著原色。乍看上去還不錯，但這顏色我想90%以上的人是接受不了的。

另外，現在節能降耗是大方向，大量使用不鏽鋼會增加車重，這並不有利於輕量化（不鏽鋼因為含合金成分比較多,而且微觀組織也有所差別，所以比重一般會高）。

除了這些就是一些工藝問題了。比如不鏽鋼的延展性不好回彈還高，不容易做出一些特殊要求的型面（比如垂直90度的包邊）；含碳量高，不利於焊接和整形。

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東拉西車

作為一個生產不鏽鋼的員工，公司剛剛又通過汽車行業16949認證，我想我知道一些。

其實不是不用，只是局部使用罷了，汽車上還是有很多零部件是不鏽鋼的，例如按鍵、管道、飾品等等，題主問的應該是指的大件吧。

首先可以負責任的告訴大家，那些說因為性能問題而不採用不鏽鋼的大多是不對的。不鏽鋼從比較便宜的200系鋼（就是最便宜的洗菜盆）用的，到常用的300系鋼（正版的洗菜盆、刀叉），到越來越多的400系鋼（例如刮鬍刀片，物理按鍵），以及大量的特殊合金（例如T91,8825）等等，光我們公司生產的不鏽鋼都一百多種，各種各樣的性能都有。這麼多材料中幾乎想要什麼樣性能的都有，說性能不滿足？那是資金不到位，研發成本過高，成品價格也高。

當然性能滿足了，還有其他問題，例如易加工性。比方說告訴你這塊材料是地球上最硬的材料，那有什麼用？沒有工具可以加工它呀。

所以有現成的，價格低廉的材料，誰願意用不鏽鋼？

最主要的是：如果一個人買了一個永遠不會壞的車，那汽車廠商還怎麼活？以前看過一篇文章一個團隊經過研發，將老式電視的顯像管壽命由10萬小時提升到了30萬小時，本來準備找老總請功的，沒想到老總直接把這個項目砍了，只說了一句：那以後電視還賣給誰？

其次，鋁合金和塑料的密度才2到3，不鏽鋼的密度7到8，這樣同樣體積，重量多了兩三倍，結實倒是結實了，可是油耗問題怎麼辦？現在告訴你有個吉利的車，保你開20年不壞，但是油耗25個，價格稍微高一點點，你會買麼？不會吧？

總結來說就是：

1.價格高。同樣可以滿足需求的情況下，廠家當然想用價格低的；

2.重量增加，油耗大；

3.廠家才不會生產幾十年都不會壞的給你用。

一棵草棵一

我本來不想回答這個問題，但是看到上面的回答，作為一個結構師，我實在有點坐不住了。不鏽鋼比普通的低碳鋼好嗎？誰告訴你的不鏽鋼比他們好？一個鋼材的性能要分成好幾部分：剛度，強度，衝擊韌性，伸縮率，冷脆性，耐候性能，耐高溫性能，還有磷和硫的雜質含量。根據不同的使用要求和使用條件，規範規定了要使用什麼性能什麼型號的鋼材。不鏽鋼除了耐腐蝕性比較好他哪一點比別人好呢！！？不鏽鋼無非也就是添加了一些新錳等少量元素，我好了說它能夠防止生鏽，往壞了說它就是雜質。你覺得旺鋼材裡面添加雜質的鋼才是會是好鋼材？同時我在舉一個生活中最簡單的例子，就我們平常買的廚具不鏽鋼刀它能用來幹什麼？只能切菜，去菜市場裡面看別人賣肉的有用不鏽鋼刀的嗎？不同的鋼材有不同的性能不同的性能有不同的用途，跟價格無關。

紅色的小雞

以前師傅們在一起聊天，說是一個師傅帶了兩個徒弟，一個徒弟特別較真，做出來的活農戶一輩子用不壞，還有一個技術馬虎，做出來的活用不了幾天就壞了。兩個徒弟都沒有活作。徒弟請教師傅，結果師傅的一句話就點醒了徒弟。無論做什麼，不能太好，也不能太差。能用個幾年就行。這樣，一番輪流下來，家家戶戶每年都有活要請人做。這樣才可以生存下去。造車也是一樣，各行各業都是如此。

洪茂文

不鏽鋼的成本過高，加工難度更大，現在汽車上所用的材質，足以滿足絕大多數人的需求。

舉個例子:日本在十幾年前，純電的汽車研發的就已經很成熟了，但它並不會投入生產，因為他的燃油汽車利潤還很高，所以她不會取而代之。

這也是不鏽鋼遲遲不能登場的原因吧！

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