很多人對法系車都存在誤解，吐槽其彈簧懸掛、天馬行空的想象力、萬年不變的動力總成……總之，在他們眼裡，法系車總是顯得格格不入。
其實這是因為法國設計師比較固執，在產品同質化嚴重的大環境下，他們始終堅持自己的造車理念，力求給消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。
與日系、德系車最大的不同在於，法系車就像是一壺龍井需要慢慢品嚐，你才能明白它好在哪裡。
作為法系車的代表，雪鐵龍進入中國市場的時間較早，從當年的富康到現在熱銷的SUV天逸，每一款產品都稱得上驚豔之作。
與其說天逸是一輛車，倒不如說是一種全新的生活方式，它不僅是外觀設計出色，在其它方面有著許多幹貨信息值得挖掘。在與這款車相處的7天時間裡，它一點點地讓我從路人轉粉，不到1000公里的試駕行程中，不僅體驗到了天逸強大的產品特性，同樣也發現了它“多情”的一面。
在我去拿試駕車的那天，成都下起了難得的大雨，即便是這種天氣下疾馳，也沒有讓我有絲毫膽怯，底盤非常紮實，完全不輸於德系。
其實天逸的底盤構造並不複雜，依舊是熟悉的前麥弗遜、後扭力梁結構，但在爛路上的表現可以說是超越了絕大多數同級別的競爭對手，而且公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五種不同的模式，可以在不同的路段切換，給予駕駛者充分的信心，基本上做到了日常不硬，急轉不傾，過坑不顛。
此外，高配車型帶有雪鐵龍最先進的PHC自適應液壓穩定技術，舒適性能更好。
天逸搭載了1.6T、1.8T兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT變速箱，兼顧了燃油經濟性和強勁動力，即便是1.6T車型，我感覺已經足夠了，渦輪介入沒有過於明顯的遲滯現象，只要你捨得給油，加速還是非常不錯的。值得一提的是，即便是在高轉速下，發動機的噪音也不會影響車內人員的正常交談，保證了車內的靜謐性。
天逸擁有同級最大軸距、最高離地間隙，充分考慮了乘坐舒適性與車輛通過性，尤其是對於路況不好的偏遠城市來說，更能體現其優越性，當你厭倦了城市的喧囂，偶爾出去看看大好河山也是沒問題的。
法系車從來都不會在設計方面讓消費者失望，天逸同樣如此，從外觀來看，使用了大量圓角矩形的設計語言，給人傳遞了一種樂觀、積極向上的態度，大量橫向條紋的線條，配合上黑色的保險槓，顯得非常科幻，很難讓人相信這是一款量產車，即便是再過10年也不會過時。
在我試駕的一週時間裡，不少於3個人在我面前誇天逸的外觀時尚，尤其是有個妹子之前一直不喜歡SUV，覺得SUV看起來太呆，在她看到天逸後也動心了，用她的話來講，感覺天逸就像是來自科幻電影裡的車，尤其是紅顏色車身非常符合她的氣質。
我們所借的試駕車為350THP 時尚型，雖然從車型佈局來看，頂多算是入門級車型，但車內配置卻一點不低，包括駐車雷達、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、真皮方向盤、全液晶儀表盤、後視鏡電動摺疊等等，已經到了競爭對手高配車型水平。
還記得第一次坐進天逸駕駛艙時，整個人感覺不太習慣，因為方向盤與其它品牌車型不太一樣，採用了兩幅平底和平頂的設計，儀表盤顯示信息也比較繁多，但是在幾天的接觸後，反而覺得這樣的設計非常有樂趣，小巧的方向盤其實非常好用，指向也很精準，加上整齊有序的物理按鍵，科技感十足。
天逸採用紅黑雙拼設計，各部分之間的拼接以及縫線處理都做得非常不錯，很難讓人找到瑕疵，座椅的蜂巢式紋理可以看出設計師真的非常用心，不放過任何取悅消費者的機會。
天逸的長寬高分別為4510/1860/1705mm。軸距為2730mm，雖然尺寸在同級別中不算特別大，但後排空間還比較寬敞，接近純平的地板讓後排中間的乘客也不會感到難受。此外，天逸的後備箱空間也是非常的大，後排座椅支持比例放倒，516升的後備箱空間可以擴充到1319升，裝一些大件物品也是沒問題的，作為一輛家用車絲毫沒有問題。
“因你不同”是東風雪鐵龍最新的品牌宣傳語，在天逸身上確實看到了其獨特產品魅力，用一句俗套的話來形容就是“明明可以靠顏值吃飯，但非要拼實力”，在實用性和舒適性方面已經沒有短板，結合其15.27萬元的起售價，年輕消費者可以告別選擇困難症了。
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