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一說起硬派SUV，大家一定會想起那些合資品牌旗下的硬派SUV，比如一汽豐田旗下的普拉多，還有就是已經停產的陸地巡洋艦，進口牧馬人，都是非常硬朗的SUV，這些車型在汽車就都享有非常高的聲譽。但是說起國產SUV車型，很多朋友都感覺不好，說不上來幾個，但是其實我國國產SUV也是有英漢的，今天就給大家推薦兩臺國產硬派SUV。
哈弗H9可以說是從一開始就飽受爭議的一臺車子，因為剛剛開始的時候，長城採用的是自主研發的6擋手自一體變速箱，當時一直傳出變速箱換擋邏輯有問題，特殊情況下會自動升檔的，導致它的口碑一直不是很高。但是在換了全新的8AT之後，哈弗H的表現卻非常的搶眼，整體的內飾也得到了不錯的升級。
全新的哈弗H9的內飾部分採用的是目前哈弗家族最前衛的設計風格，四幅式的方向盤放在這個大傢伙上看起來非常的穩重，多層次的中控臺風格也很時尚。採用了目前哈弗最新的電子檔杆設計，看起來也是很有逼格，檔杆的後方是它的一套最新的地形切換系統，使用起來也是非常的方便。
動力方面，全新的哈弗H採用的是一臺來自自家的2.0T發動機，最大功率為252馬力，最大扭矩為355牛·米，整體的性能表現非常的優越，在傳動部分採用的也是8AT變速箱，動力響應非常直接。全新的哈弗H9在實際的用車過程中還是有著不錯的表現，四驅系統的性能表現尤其搶眼。
另一款表現不錯的車型就是來自上汽大通的D90了，這款車子從亮相開始就受到了很多消費者們的關注，主要是因為它作為一臺全新的SUV車型，採用的是與H9一樣的非承載式車身設計的， 擁有硬派SUV車型最基本的實力。D90最厲害的地方就是它的獨特營銷方式，整個車子上有著眾多可以選裝的地方，座椅佈局有十幾種方式，這也是很多朋友去選擇它的一個重要的原因。
內飾部分的配置相當豐富，就連最低配的入門版車型上也會配備一個尺寸很大的中控屏幕，使用起來非常的方便，還支持眾多的互聯功能。整個中控的設計風格採用的是環抱式的設計風格，給人的感覺相當有檔次感的，空調出風口的位置比較靠下，這樣一來其實也為前排乘客提供了不錯的舒適環境。
動力方面，全系採用的是一臺2.0T的發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為360牛·米，動力的表現非常的不錯，與之匹配的是6擋手動和6擋手自一體的變速性，可靠性還是很高的。
總結：縱觀國內的各大廠商，對於SUV車型的理解也是非常不錯的，而且目前國內的自主品牌SUV車型有著很好 的銷量，但是硬派SUV車型卻少之又少，而哈弗H9和大通D90的到來也是彌補了這些不足和空缺，未來希望國內會有更多這樣的車型出現，也為我國消費者們提供更多的選擇。
趣車坊
哈弗H9自從上市至今，一直是一款話題比較多的車型，有些是關於外觀的，有些是關於四驅的，有些則是關於之前的那款變速箱的等等。
單單就哈弗H9這款車整體實力來講，H9在這個級別幾乎沒有敵手：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統這些越野配置如果出現在外國廠商車型上，沒有四五十萬是拿不下來的，尤其是相比於目標競爭者普拉多，H9在具備七八成功力的前提下售價整整低了一半，再加上哈弗在市場上的品質口碑，總體而言是一個相當不錯的選擇。
至於說市場前景怎麼樣，月銷量能不能超過五千，個人意見是可能性不大，具體原因如下：
1、作為一款非承載式的中大型SUV，本來面對的市場容量就非常有限，而且在這個細分市場，日系廠商一向實力雄厚，普拉多和帕傑羅都是非常強勁的競爭對手。這個級別的車型體型大，在日益擁擠城市中不好穿梭，尤其是停車不易；車重也意味著耗油量比較大。
2、品牌認知，哈弗在國人心理還是好車不貴，在10-15萬區間哈弗幾乎佔盡優勢，而一旦越過20萬甚至25萬，國內消費者心理接受度還需要時間，尤其是哈弗H9主打硬派越野性能，而越野需要非常雄厚的技術儲備，並且越野時經常面臨危險，對車輛的通過性，脫困能力以及質量穩定性有非常高的要求，在這方面消費者還需要時間接受，儘管哈弗在這方面實力儲備已經非常可觀。
3、之前38號車評人對於換擋邏輯問題的風波，反映H9變速箱手動模式時存在自動跳檔現象，導致上坡動力不足，下坡鎖不住檔無法發揮發動機制動能力的現象。不過中期改款之後的H9換裝了採埃孚8AT，並且優化了變速箱程序，解決了這一問題。
4、2.0T發動機排量小，許多車主的評價都是：動力比想象中好，但還是達不到預期，中高速後續動力儲備不足，帶動這麼大的車身越野，多多少少有點小馬拉大車，有時候心裡會有點沒底。經常逛論壇的人經常能看到大家在吐槽，不少人都在等待更大排量的發動機，尤其是傳說中的3.0T 6缸雙渦輪發動機，在他們眼裡，2.0T是滿足不了需求的。
總結：近日，長城發佈2017年12月份銷量數據，哈弗H9共銷售2045輛，這對於這麼一款本來市場容量就不大的車型來說已經相當不錯，我們期待2018年它能有更好的表現。
車壇速遞
哈弗H9設計之處的主打就是豐田普拉多（PRADO），事實上除了價位與動力以外，哈弗還算是國產品質越野車的得意之作。比如H9與牧馬人拔河、H9與普拉多對比。總的來說H9的口碑還是不錯呢，那麼H9的口碑從何而來？它的月銷量又能達到多少臺呢？棟哥進行了一些整理，分享給大家，歡迎交流！
哈弗H9作為長城旗下的一款中大型越野車，全車尺寸為4856*1926*1900*2800mm，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感，橫條式進氣格柵簡約霸氣，LED日間行車燈增加了幾分神氣，霧燈處鍍鉻裝飾讓這款純越野也有了幾分檔次與品位。
動力是越野車的根源，哈弗H9有汽油車柴油兩種選擇，今天給大家講解的是2017款2.0T柴油四驅豪華型7座，該車搭載了一臺2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，配以8速手自一體變速箱，最大功率140千瓦，而扭矩則達到420牛米。
H9採用越野車標配的非承載式車身，採用前置適時四驅系統，懸掛方面，前輪雙叉臂式獨立懸掛，後輪採用多連桿式非獨立懸架。中央差速鎖為多片離合器，制動器為前後通風盤式。接近角28度、離去角23度、通過角23度、離地間隙206、 最大爬坡度31°、涉水深度達700mm。
哈弗H9的內飾，是國產自主越野車中的典範，厚實典雅的四幅多功能方向盤，無鑰匙啟停，中央導航屏，一體式儀表盤，中控臺古典時尚有些福特的感覺。而電子輔助方面，自動清洗大燈、ABD\\EBD\\EBA\\EPS以及多氣囊應有盡有。
哈弗H9是一款7座中大型越野車，後備箱空間方面可達747-1457L，且轉化方式方便快捷，與同類國產越野車相比，駕乘的舒適性相對較高，可以說是一款集舒適和越野於一身的中大型7座越野車。
從上圖我們不難發現，作為一款中大型越野車，哈弗H9的銷量2018年1月總銷量為1918臺，同比2017年的1160臺增長了758臺，增幅在30%左右，而H9在長城系列中銷量排第四位，在H5、皮卡和小車之上。哈弗H9作為民族汽車工業的品牌，希望未來能有更驕人的業績。
棟哥曰
公允的說，哈佛H9的市場前景不會很樂觀，月銷過5000難度很大。這並不是因為車本身有什麼問題或缺陷，而是基於對目前市場的判斷。
首先來說，它採用的非承載車身結構，前雙叉臂、後多連桿非獨立懸架組合以及全地形控制系統，幾乎是越野車的標配。雖然這套系統放在一輛外國品牌車上，沒個四五十萬拿不下來（這也是H9性價比出眾的原因），但越野車市場就那麼大的容量，尤其在目前國家限制汽車燃油效率和油稅政策的前提下，很難出現爆發式的增長。
另外，採用了這套高附加值的底盤結構也就意味著，H9很難成為一輛買菜車，它和眾多的城市SUV沒有什麼競爭關係，也難以撼動城市SUV的市場份額。
再有就是，H9採用的技術也意味著這款車降價促銷的可能性不大，畢竟成本在那擺著呢。所以，H9成不了爆款是必然的結果，當年老魏推出H9時，對於市場預判過於樂觀了。估計，即便沒有那個所謂的坡地門事件，H9也達不到老魏的預期。
之所以這麼說的理由是，老魏是一個成年人，他是以一個成年人的視角來審視汽車市場的。到了這個年紀的人，在消費時更為看重的是性價比。他當時對於越野車市場的消費人群的定位也是中年人士、小富之家，可不成想現在買越野車的大多是年輕人，而且很多是汽車市場的初次試水者。
不能說初次試水者有什麼問題，但畢竟年輕人對於面子的考量依舊重於性價比。這也是為什麼，豐田2700這款車能夠大行其道的原因。從霸道27的市場表現來看，國內越野車的市場依舊處於早期階段，很多人依舊奔著品牌美譽度，大車身和坐著高去的，對於那些配置是越野必備的裝備並不十分了解。
綜上所述，你可以將H9看成是一個挑戰者，或攪局者，不論它是哪一種，對於國內越野車的市場都是有意義的，會加速這個市場的成熟，這對任何一個喜愛越野的人來說都是好事！所以，不要對H9的市場表現過於苛責，即便有些人是牛頭粉，說不定哪天你買到了便宜的牛頭，還要拜長城所賜。
老魏估計目前對H9的市場前景也趨於理性，從這次他推出“魏”這個子品牌能夠看出，他已經開始注重顏值、配置，這些外在因素了。17款H9推出後，目前的市場表現還算積極，12月份月報單月銷量破兩千，對於這種小眾市場的車型來說，已經難能可貴了。這對長城來說是件好事，我們到任何時候，都需要一條攪動市場的鯰魚，希望老魏和長城遊的越來越歡勢。
藏地讀行
作為愛好越野的屌絲，我還是比較喜歡h9的。h9是國產硬派越野中性性能出眾的越野車。雖然發動機變速箱搭配比較好能夠應對絕大多數越野路況，但是我是一個柴油控，偏愛走攔。好在h9已經上市了2.0增強的柴油動力。其實本我更期待3.0t柴油的h9。質量方面我認為哈弗的品質值得稱讚，整車質量都比較好。我現在開的12板的h5綠靜動力，非常滿意。如果非要挑出一些缺點的話，只能說發動機的動力與歐美硬派越野車相比還是有些動力欠缺。
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哈弗H9在國內目前市場確實不怎樣，但是在未來，在海外哈弗H9的市場前景都是令人期待的，哈弗H9的實力完全不輸高級別的普拉多、帕傑羅。不管你承認不承認，這款車確實是一款可以越級挑戰的國產車。
為什麼在國內這樣一款好車現狀卻是如此的尷尬，無外乎以下幾點原因。
1.進入市場時間太短，哈弗H9僅僅存在不到20年的時間，而同級別的外資對手車型將近40年的存在，在國內國外打開良好的市場，用不到20年去趕超別人的40年當然需要一段很長的時間，這是目前H9處境的尷尬原因之一。
2.市場容量太小，對於這種燒錢的越野車真正玩的人確實是少數，市場容量增長速度微乎其微，哈弗H9想在這種硬派越野車分杯羹確實難上加難。越野圈普拉多，帕傑羅也很難突破月銷量4000的大關。
3.定位錯誤，哈弗H9認為它是硬派越野，但是其出色的做工，豪華的配置，舒適的駕駛性都快趕上漢蘭達路虎等城市越野了，就連官方都稱自己是城市越野。相比對手的方方正正的外觀，簡陋的內飾，哈弗H9確實缺少了點硬派越野的味道。
4.動力搭載不合理，自重超2噸，先不說2.0T這款發動機的能力如何，就算壓榨到極致也始終是個2.0升的發動機。對手動不動就是3.0以上的發動機，連續的極限越野時2.0T的發動機確實是差了點。這其實也不怪長城為什麼不上更大排量的發動機，畢竟國家的政策在那擺著，對大排量發動機的稅率高的一般人確實承受不起。假如哈弗H9上了3.0或者更大的排量，相應的價格可想而知，這樣的大排量H9最起碼30萬起步了，這樣的價格會讓更多人望而卻步。
5.品牌價值有待提高，哈弗的品牌沉澱時間短，價值低是大家公認的，這一點從二手車上就可以看到。更多的消費人群不願意花將近30萬買一輛國產車，但是哈弗H9確實對的起它的價格做工，這是不可爭辯的事實。
哈弗H9在短時間內改變國內的處境確實有點困難。但是在澳大利亞，俄羅斯貌似媒體關注度挺高的，不過長城一直沒有公開H9的海外銷量，我個人其實挺看好H9的海外銷量，畢竟國外人都喜歡既廉價質量又好的中國製造。
總的來說不管哈弗H9的市場前景如何，它依舊是輛好車，良心車。未來的表現依然讓人期待。
猴子說汽車
我來說說哈弗H9的市場前景在哪裡。我個人認為：
首先，一、哈弗H9的消費群體本來就不是大眾，國內生活水平遠沒有達到西方中產階級的水平，老百姓是買車不是買白菜，更何況是22~27.8萬人民幣的價格呢？
二、哈佛H9的軟硬件基本齊備了，唯一的不足就是發動機，就差那麼一點點，2.3噸的自重配個2.0T的小心臟，如果再加上坐7個人（國家標準是按照每人75kg體重計算）的重量，總質量將達到2.825噸，試問小馬拉大車是什麼感覺？再次重申哈弗H9的安全性絕對是一流的，如果3.0T汽柴油發動機的哈弗H9上市，那將是錦上添花完美無缺，完爆任何進口SUV。
三、汽車越野並不僅僅是越野，而是一種文化，更是一種汽車文化的積澱，文化是需要慢慢認識並加以培養的，而國內恰恰缺少這種專業的培養體制，缺乏正確合理的引導，現在基本上都是一些民間車友會在組織活動，爬一些野山走一些野路，人身安全和駕駛安全都得不到保障，假如長城汽車能起到主導作用，定期冠名舉辦一些賽事，那將是文武雙全，車子的銷量和車企的文化就都有了。
（注：今天下午夫人陪我到附近長城哈弗4S店看了樣車，2.0T柴油豪華型哈佛H9還沒現車，要預定大概2~3個月才能提車，等等再說吧。其實，我一直在想3.0T柴油哈弗H9什麼時候出來？）
剛子就是剛哥
未來不止是哈弗H9銷量不好，所有燃油車未來5-10年都會成為遺棄產品…國家的宏觀調控註定會有這樣的結果。從車本身來說哈弗H9還是很不錯的，若不是受環保壓力，國家強制2025年全年禁止銷售燃油車，我想哈弗H9的銷量5-10年還真能跟現在的普拉多一較高低。可惜，受國家政策導向影響，估計是看不到了。目前哈弗H9跟普拉多差的就是時間的驗證，其他方面都基本趕上來了。
咱家小爺
國產中低端車子銷量還不錯，主要是滿足一些收入和預算低一些的消費者。但是高端汽車，國產車競爭力還是很不足的，能夠花幾十萬買車的朋友多會考慮合資或者進口車。畢竟合資車在品牌做工，工藝等方面都是有優勢的，這就是現實，不得不面對。
用戶95107312230
感謝邀請，哈佛H9現在的銷量不錯，相對豐田大眾的，h9也是個新車型，進步空間還是很大的，所以每一次改款都很值得期待，我覺得只要一直用心做下去，一定能趕上霸道之類的車型。
