文| 車突突
● ● ●
前不久，鈴木品牌將退出中國的消息鬧得沸沸揚揚。其實，逐漸淡出民眾視野的還有另外一個汽車品牌——菲亞特。並且，它的推出已經得到了證實。
6月初，在都靈召開的菲亞特戰略會議上，FCA首席執行官馬爾喬內宣佈，菲亞特品牌將逐漸退出中國和北美市場。
不過這並不突然，這從其在中國的銷量和知名度，很容易就能推斷出來。從1999年至今的19年時間裡，菲亞特兩次國產，但混到現在，90%的國人卻都不認識，這也足夠尷尬了。
推薦閱讀：中國死掉的54個汽車品牌！黎明、塞北箭、紅星、奇觀、夜明珠、茶花、山鹿、松遼、三峰、富奇、雙馬、青海湖...
起個大早，卻也沒有趕上晚集
曾經的曾經，擁有超過百年曆史的菲亞特，曾經有機會主導中國的家用車市場。
菲亞特早早就嗅到了中國汽車市場的潛力，在看到標緻、大眾等品牌先後入華生產後，菲亞特也安耐不住，於1999年4月與南汽集團合資組建了南京菲亞特汽車有限公司。
在當時的中國汽車市場，便宜、好開的車子並不多，這讓以造經濟型車見長的菲亞特贏得了很多消費者的歡迎。其引入中國的派力奧、旅行版——派力奧週末風，以及由此衍生出的一款三廂轎車——西耶那，憑著圓潤時尚的造型，六七萬元的起步售價，與“老三樣”的桑塔納、捷達、富康形成了錯位競爭，銷量可觀。
不過好景不長。2007年，隨著上汽集團收購南汽集團，成立8年的南京菲亞特宣告解體，菲亞特象徵性地以一歐元的價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權。菲亞特黯然退出中國。
而南京菲亞特之所以會有如此命運，原因主要有兩個：
首先，車型投放步伐太慢，技術陳舊。
不管是派力奧、週末風，還是衍生出的西耶那車型，其本質都是派力奧一款車型，即使是後期推出的派朗，也只是西耶那的改款車型，並且它還是上個世紀的產物，即使具有不錯的底盤表現， 其技術水平也早已明顯落後於同期推出的上海大眾Polo了。並且，發動機漏油，變速箱異響，燃油泵等問題也一直困擾著車主。
在南汽菲亞特即將解體之時，菲亞特的兩款全新小型車——博悅、朋多雖然也已上市銷售，但卻並沒有被引入中國。
其次，南汽過於“保守”。
在南汽菲亞特解體後，有媒體透露，在菲亞特遭遇品牌瓶頸時，菲亞特曾打算作出讓步，給予南京菲亞特“適當支持”。在當時，按雙方的中期規劃，南京菲亞特已經做好了一些車型的投產準備或正在做相關準備，中外雙方都認為“這些工作不可以半途而廢”。因此當時菲亞特並不願意就此與南汽分手，還希望能從技術上給予更多支持。
但幾經談判，菲亞特都沒能挽回割裂的局面。當時的南汽一面尋找新方向，一面指責菲亞特不作為。而菲亞特則認為：南汽執意用落後的發動機，不願意增加投入引進菲亞特的新款發動機，是產品競爭力不足的罪魁禍首。
不過不管原因怎樣，這最終讓菲亞特錯失了中國汽車市場的井噴期。
牽手廣汽，菲亞特難破八年魔咒
雖然菲亞特放棄了與南汽的合作，但並沒有放棄中國市場，3年後，2010年，菲亞特牽手廣汽集團成立合資公司廣汽菲亞特，企圖打一場翻身仗。
然而，菲亞特捲土重來的計劃再次落空。
2014年，菲亞特品牌銷量達到6.8萬輛，這對於一個相對小眾的汽車品牌來說，可以說是比較理想的成績了，只可惜這一切很快就成為了過去。
2015年，菲亞特銷量遭到腰斬，只有3.2萬輛。2016年再度下跌到7,618輛，2017年全年的銷量只有2,273輛。
時間到了2018年，菲亞特品牌在華可謂雪上加霜。今年前4個月，菲亞特品牌在華銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，4個月累計只銷售了90輛。也難怪，就連馬爾喬內也坦言，菲亞特品牌要漸漸退出中國市場。看這數據，不退也沒辦法。
整體而言，菲亞特的第二次慘敗，可以說是重蹈覆轍。
首先，新車引入速度緩慢。
廣汽菲亞特這8年，國車的車型只有菲翔、致悅兩款轎車，而且致悅還是菲翔的兩廂版，所以也可以說是隻有一款車。
而菲翔則是道奇dart的換標車型。我們知道，在北美市場，經濟型轎車的市場份額並不高，並且道奇品牌也是以大排量車型見長，所以小排量的dart對道奇來說並非一款戰略車型，所獲得的資源和技術支持也就不多。它與中國市場的眾多競爭對手相比，不論是技術，還是工藝水平，都有不小的差距。
其次，產品結構不合理。
在SUV市場嶄露頭角之時，菲亞特並沒有覺察到。其唯一的一款SUV是以進口身份銷售的菲躍，而且還是由道奇酷威換標而來。也因此，它也與同時以進口身份銷售的酷威形成了競爭關係。這時，如何平衡兩個品牌之間的利益，讓菲亞特克萊斯勒集團有些頭疼。
再次，集團內不受待見。
除了這些矛盾，菲亞特在華還面臨嚴重的品牌困境。菲亞特和克萊斯勒合併後，馬爾喬內將戰略中心轉移到了SUV領域。他認為，菲克集團到2022年依靠Jeep品牌可以實現利潤翻番，並且坦言“沒有什麼告訴我，Jeep不可以佔到全球SUV銷量的20%”。
因此，Jeep品牌漸漸成為菲克集團的重心。而Jeep也為菲克集團貢獻了大約70%的利潤，成為菲克集團最優質的資產，其市值也一度高達220億美元，超過了FCA旗下其它所有品牌市值的總和。
相比之下，菲亞特、克萊斯勒等品牌則似乎成為了菲克集團的累贅，菲亞特品牌被Jeep遠遠甩在了身後。
在中國，也是如此。
在過去的幾年間，Jeep品牌在華銷量從5萬輛急速躍升到20萬輛規模，年複合增長率超過40%，輕鬆超越幾乎所有的合資品牌。並且Jeep品牌車型也挑起了廣汽菲克的銷量重任，促使2017年廣汽菲克全年銷量達到22.23萬輛，同比增長23.6%。
與此同時，Jeep品牌還在不斷完善在華產品佈局，在推出大指揮官後，其國產車型已有4款，涵蓋主銷的小型、緊湊型、中型SUV市場。
相比之下，菲亞特品牌長期聚焦於小型車的設計和生產，而小型車在中國人的印象中基本等同於入門和廉價。也因此，馬爾喬內表示：FCA在中國市場的業務將基於其三個核心品牌：Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法•羅密歐。
值得一提的是，這次菲亞特的收縮可能並非僅僅針對中國市場，而是FCA（菲亞特克萊斯勒）全球戰略調整的一部分。未來，類似菲亞特500這樣的個性化車型，將繼續以進口的身份出現在對應的細分市場。
寫在最後：
其實，退出中國市場的汽車品牌還有很多，如歐寶、雙龍、西雅特等，而上世紀90年代，標緻也一度退出過中國市場。但像菲亞特這樣，19年時間，兩次國產，又均以失敗而告終的汽車品牌，實在罕見。
對於菲亞特來說，一百多年的積澱看起來看起來一帆風順，但其開拓中國市場的十多年，卻實屬不易。中國有句老話“變則生，不變則亡”，很形象地描繪了菲亞特在中國面臨的困境，如果沒有與時俱進的發展策略，被市場踢出局是早晚的事。
不過，對於這個曾經伴隨國人成長的汽車品牌的退出，我們還是會唏噓不已。
多年以後，你還會記得南京玄武湖畔的菲亞特嗎？
閱讀更多 車圖騰 的文章
