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蒙內鐵路不僅引起國內關注，還招來了西方國家的眼紅，甚至變成了“潑髒水”，有西方媒體汙衊稱“鐵路的火車頭是二手的”。結果，弄得外交部不得不出來澄清，“我向你保證，中國絕不出口二手衣服；我們從不出口二手車，我們絕不可能出口二手機車。”
1、中國鉅額投資蒙內鐵路，大大提高東非國家運輸效率
蒙內鐵路之所以引起國際高度關注，因為它是繼坦贊鐵路之後，中國援非的最大規模鐵路項目的起點，過程耗資和工程量都是巨大，總投資38.04億美元，為此肯尼亞向中國貸款了工程費用的85%，相當於肯尼亞GDP的6%，因此頗受國際輿論關注。
此外，蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，行程可以從10幾小時縮短至4個多小時，物流成本也可以降低40％。最重要的是，肯尼亞與坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非5國接壤，東非國家很多物資都是從肯尼亞運輸過來，可以說蒙內鐵路成了東非鐵路網的“咽喉要道”。
2、推進區域鐵路一體化，助力東非經濟騰飛
從這個層面來說，蒙內鐵路將進一步完善東非鐵路網，增加東非國家的運力，推進東非的互聯互通和一體化建設，最終促進各國經濟發展，這對其他的非洲國家經濟發展具有重大的借鑑意義。
面對蒙巴薩港貨運量年年高升的佳境，肯尼亞的經濟有望飛速發展，這條鐵路還被肯尼亞認定為實現2030年國家發展願景的“旗艦工程”。鐵路建設過程中，總共創造出3萬個就業崗位，並促進肯尼亞GDP從5．8%增長到7.3%。
3、中國包攬蒙內鐵路，東非國家力贊中國
蒙內鐵路建設項目完全採用國鐵一級標準進行設計施工，由中國管理和建設，480公里的建設過程只用了兩年多，同時為中國的技術、產品、裝備輸出打開了大門，有利於中國鐵路走向全球，塑造品牌影響力。
在建設的過程中，中國鐵路充分考慮了當地野生動物的活動特點和自然景觀，針對性建造了動物通道、涵洞和橋樑和防護柵欄，獲得了東非地區和國際社會的好評。中國對於東非的援助和投資，有助於進一步提升中國的國際地位和國際形象，從而幫助中國獲得更多海外項目的建設和投資機會。
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這條鐵路讓肯尼亞的交通上了一個檔次。
肯尼亞首都內羅畢，雖然在赤道附近，但海拔有1680米。內羅畢一年的溫度，大致在5℃到32℃之間，人類生活非常舒服。
東部港口蒙巴薩，人口約120萬，是肯尼亞第二大城，也東非最大港口。蒙巴薩自古以來就是海上絲綢之路重要港口，鄭和下西洋期間，就曾來過蒙巴薩（慢八撒）。
2017年，中國承建的蒙內鐵路開通，這條連接蒙巴薩與內羅畢的鐵路，全長約480公里。鐵路將兩地8個多小時的公路時間縮短一半，運力也倍數級提高，給肯尼亞的經濟發展提速。
按照規劃，這條鐵路還將繼續修往盧旺達、烏干達、南蘇丹這三個內陸國，若全線修通，內羅畢將成為東非一個交通運輸中心，蒙巴薩將成為非洲舉足輕重的大港口，肯尼亞的經濟將一飛沖天。
肯尼亞公路在非洲算是比較多的，其中七成以上里程由中國承建。其中一條從首都內羅畢以南的阿西河（Athi River）到邊境小鎮納曼加（Namanga）的公路（AN公路），就是中國承建的。
AN公路全長135公里，是連接肯尼亞與坦桑尼亞的國際主幹道， 2008年開工，2012年通車。內羅畢到邊境的時間，從6小時縮短到2小時，帶動了沿線經濟發展。
AN公路抵達兩國邊境，中國進一步承建了肯尼亞的納曼加口岸，2014年開工，2016年竣工。由於這裡辦公環境優越，坦桑尼亞請求肯尼亞，將海關人員搬遷過來辦公。
兩國本來關係不錯，互相免籤，所以這個口岸成了兩國共同的口岸，兩國海關在一起辦公。旅客在一個窗口辦理出關與入關兩個手續，通關時間由3小時縮短至半小時，這在國際上並不多見，也非常有趣。
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首先本人參與了這條鐵路的建設，這條鐵路主要功能是貨運，兼搭客運。設計時速120公里，完全用的中國標準。為整個東非鐵路網的起點。 在非洲人，特別是肯尼亞人眼中，如果給西方人修，價格估計雙倍，而且十年完成，肯尼亞自己修，估計二十年，不一定能完工。中國人修，計劃六年，實際三年半完工，交付運營。體現了中國速度。
整個非洲的大型基礎設施建設承建方，中國企業佔了絕對多的比例。以前都西方企業做為諮詢，設計。採用西方標準。從鐵路開始，尼日利亞，安哥拉，埃塞俄比亞，肯尼亞，都是中國標準，甚至運營人員的培訓，維護，維修，完全的中國化。我們應該以此為傲。
再次這條鐵路並非免費，從2013年七月開始，肯尼亞就對整個經過蒙巴薩港過境貨物徵收1.5%鐵路稅用於還貸。同時中國公司運營十年，再移交肯尼亞鐵路局。收入是有保證的。
中國標準建設，中國模式運營，中國提供貸款，同時解決了港口到東非內陸的運輸，為肯尼亞進一步提高工業化水平，解決就業，提升當地人生活水平提供助力。受到關注，不足為奇。
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蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里。於2014年9月開工，2017年5月31日建成通車，該鐵路完全採用了中國標準，中國技術、中國資本修建，在世界上取得了很大關注。
肯尼亞為首的非洲國家叫好
蒙內鐵路總投資38.04億美元，是肯尼亞百年以來最新最快的鐵路，帶動當地就業3萬餘人，使得是GDP增長加快3個百分點，該鐵路後期將為肯尼亞、東非地區乃至非洲實現互聯互通，將對非洲國家經濟發展起到重要支撐作用。要想富先修路，中國人教與他們致富的本領，對非洲擺脫落後貧窮意義重大。
西方國家大造中國威脅論
非洲大部分國家以前都是英國、法國的殖民地，在西方國家上百年的殖民統治當中，英法的語言、文化、政治制度等深刻影響著非洲國家，因而西方國家在非洲影響力巨大。現在中國運用經濟手段幫助非洲國家經濟發展，使得中國影響力大大增強，這就威脅到了西方國家在非洲的影響力，因而西方大國鼓吹中國在非洲大搞經濟殖民，煽動非洲人民仇視中國。
中國標準輸出，中國製造得以肯定
中國製造以前都是落後、殘次品、山寨的代名詞，而現在有國家全套運用中國的技術、設計、製造裝備，這無疑給中國製造做了一個大大的廣告。一些想用中國物美價廉的技術裝備的國家，在看到實實在在的蒙內鐵路的效果後，會打消對中國標準與技術的不信任，這為中國標準、技術走出國門創造了很好的條件。
從上述三方面可知，不同的人對蒙內鐵路的認識是不同的，本質上來講是中國走向世界中央的又一標誌性事件。
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“倘若沒有鐵路的話，那麼試圖去統治一個廣袤的殖民地，就純粹是在浪費時間和金錢”是的，這充滿殖民腔調的話只能是歐洲人說出來的。說此話的人就是二戰中名聞遐邇的同盟國三巨頭之一，英國首相溫斯頓-丘吉爾先生。他說的鐵路就是指的由肯尼亞位於印度洋的港口城市蒙巴薩至首都內羅畢的蒙內鐵路，但這條蒙內鐵路卻不是2017年5月31日建成通車由中國人建造的這條蒙內鐵路。
110年前，時任殖民副大臣年輕的丘吉爾，從英國出發，在蒙巴薩踏上英國在非洲的殖民地，然後乘著火車穿過東非大裂谷到達內羅畢，短暫的停留後，又向西繼續他的旅程，最後到達維多利亞湖邊的基蘇姆。年輕的殖民副大臣回國後寫了一本遊記，值得一提的是在最後用了一個章節大談鐵路對非洲殖民的好處，並規劃了新的東非鐵路延伸線，維多利亞——艾伯特鐵路。在書中他還舉了一個實際的例子。一臺機車一天的工作量就可以完成他所取代的65名土著一週的工作量，鐵路對非洲的重要性可見一斑。
新舊鐵路的比較
丘吉爾的蒙內鐵路在100多年前建造的時候，英帝國當時已經不太富裕了，從設計到施工都是在巨大的爭議之中，本來意見就不統一，資金也不充足，施工難度又大，所以這本來就是一條湊湊和和完工的鐵路，著名的查沃獅子吃人的故事就發生在這個時候，當時修鐵路的工人都是英國人從印度殖民地帶來的印度人，鐵路修到查沃的時候，在幾個月內兩隻獅子吃了135個印度工人，可見當時工程的難度。
由於先天不足，最後這條肯尼亞到烏干達的鐵路在修到維多利亞湖時就再也沒有能力前進了。
充滿雄心的肯尼亞—烏干達鐵路經歷了英帝國的興盛和衰敗，雖然最終沒有完工，但是這條鐵路對東部非洲的影響還是十分巨大的，內羅畢在鐵路修建的時候只是一個存放物資供貨站，現在已經是肯尼亞的國家政治、經濟、文化的中心了，這一切變化沒有鐵路是無法實現的。
歷史就是一面鏡子，100多年前，英國人在非洲修建鐵路時，清政府已經在列強的炮口下籤訂喪權辱國的屈辱條約，根據《德租膠澳專條》德國租借膠州灣，租期九十九年；德國軍隊可以在膠州灣沿岸百里以內自由通行；允許德國在山東修築膠濟鐵路，並享有鐵路沿線三十里內的礦產開採權。同樣是修鐵路，而在100年以後，中國人卻在非洲修了這麼一條鐵路，替代英帝國的老舊鐵路。這裡面含義太多，怎麼能不引起世人關注。
非洲腹地攝影紀實
因為先進，所以引人關注；
因為安全，所以引人關注；
因為經濟，所以引人關注；
更因為中國，所以引人關注。
非洲人又不傻，看到中國人給他們帶去好的東西，誰不想要。你以為黑人真的智商有問題，那特麼是西方人灌輸的觀念，黑人只是沒有打開眼界。一旦非洲人接觸到了新的事物，接受了新思維，會和中國一樣進入發展的快車道，這需要時間，需要耐心，需要長久的定力。所以中國現在做的，正是非洲需要的，這也是中國在非洲比西方受歡迎的原因。
哈密瓜的家鄉
謝謝邀請，相對中國來說，非洲大陸大部分國家都是非常貧困，各種基礎設施很多是空白，蒙內鐵路是該國第一條現代化鐵路，各鐵路配套設施也是一流的。所以對於交通很落後的當地人來說，太受歡迎了，太受關注了。
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在中華人民共和國成立以後，多數非州國家承認並建立了外交關係且把中華人民共和國送進聯合國。從此中國在聯合國這個大舞臺上施展才華。現在國家富足了應該在力所能及的情況下幫助我們的老朋，並傳遞我們的經驗，讓其發展自己的家園。
