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我5月份購置了16款軒逸1.6尊享版一臺，落地13萬，開了三個月。由於不是專業車評，我用我自己的話來說一說我個人的看法。這車最大的優點就是內飾漂亮質感好，空間大，安靜，乘坐特別舒適，外觀看起來也大氣。缺點也不少，首先由於注重舒適，懸掛調得軟，操控性確實差強人意，開起來像開船一樣，轉向不精準，方向盤跑偏，去4s店問了很多車主都有方向跑偏的問題。其次，內飾味道大，聞了讓人頭暈那種味道，已經三個月了，車內洋蔥，活性炭什麼都放過，依舊不能解決。至於軒逸銷量下降的原因，我認為道理很簡單，軒逸比較老氣。老氣不只是說外觀，還有他的操控，他的駕駛感。作為我這種20出頭的年輕人，我可以選擇價格差不多的昂克賽拉，雷凌，xrv等等更年輕操控更好，以及外觀犀利配置豐富的國產神車。作為事業有成，成熟穩重的中年大叔，在13萬的基礎上再加幾萬，可以提到雅閣，邁銳寶，凱美瑞等等b級別的低配版，就沒有必要再選擇軒逸了。一句話來總結，就是軒逸這款車，對於年輕人來說太老氣，對於中年人來說檔次稍微不夠。同價位有操控更好的合資車，外觀配置更好的國產車，再加點錢能買到級別更高的中級車。
當然總的來說軒逸是款好車，買了不會後悔
小弟個人愚見，各位好漢不喜勿噴😁
zzzzzz16
7月新車銷量排名第四的東風日產。
隨著轎車市場的回暖，汽車市場復甦跡象顯現，加之去年同期東風日產遭遇大幅下滑，在內外因素的雙重影響下，今年7月，東風日產共售出新車72,777輛，同比上漲19.56%，在國內狹義乘用車企業中排名第四。不過，傳統銷售淡季的趨勢依然在東風日產7月銷量表現上有所顯現，相比6月銷量，東風日產環比下滑了25.83%。
日產品牌：主力車型帶來銷量大幅提升
今年7月，日產品牌共銷售新車66,758輛，同比上漲21.3%。今年1-7月累積銷量為491,553輛，佔到東風日產總銷量的89.2%。其中奇駿、逍客7月銷量超過一萬輛，軒逸銷量超過兩萬輛，是日產品牌的銷售主力車型。
天籟（4,192輛）7月同比大幅下滑50.28%。這一市場表現主要受兩方面因素的影響：一、由於SUV市場和豪華品牌價格下探的雙重蠶食，B級車市場已經從2012年12.8%的市場最高份額，跌落到今年上半年的6.3%，除邁騰、雅閣等依然保持著同比上漲態勢，其餘車型都或多或少受到影響。二、新老車型交替。7月28日中期改款的全新天籟上市，新車包含6款天籟和2款天籟·公爵。
軒逸（25,495輛）同比上漲22.6%，在A級車市場中排名第五，相比上月名次有所下滑。經歷3月份的中期改款、產品調整之後，新軒逸展現出迅猛增勢，曾一度緊貼神車朗逸，在A級車市場中位居亞軍，這與其多年來在細分市場積累的產品口碑密不可分。儘管其7月依然保持著良好的同比增長態勢，不過相較而言，對手全新英朗（31,109輛）、捷達（27,516輛）更加來勢洶洶，增速分別達到95.4%和75.3%。
陽光（5,149輛）同比下滑3.23%，延續前幾個月的下滑態勢。如今入門級家用轎車市場份額正受到本土品牌SUV車型的侵蝕，陽光作為一款產品力並不突出的低端A級車，難以倖免。
由西瑪、藍鳥、新TIIDA組成的主打運動型的轎車矩陣，7月表現依然不太不理想。除新TIIDA（3,597輛）呈現同比正增長之外，藍鳥（3,291輛）環比下滑五成以上，西瑪（119輛）環比下滑超過三成。
於去年10月上市的A級車藍鳥（3,291輛）和今年4月上市的B級車西瑪（119輛）近來表現都不太理想。作為日產品牌年輕化戰略的第一步棋，設計較為激進的藍鳥似乎並沒有摸準“90後”消費者的喜好，從今年1月銷量破萬之後，一路下滑。同樣走年輕化設計路線的西瑪又遭遇整個B級車市場的萎靡期。
新TIIDA（3,597輛）同比微增2.86%，環比下滑15.3%，目前還沒有展現出明顯的增勢。騏達於今年5月底完成新老車型交替，經過中期改款後正式命名為“新TIIDA”，先期僅推出了搭載著1.6升自然吸氣發動機的車型，未來還將推出搭載1.2T/1.6T發動機的車型，以豐富產品線。面對歐美系車型主導的兩廂緊湊型車細分市場，對於價格和定位已經確定的新TIIDA來說，如何傳播自身的理念與優勢，將直接關係到其未來在這一細分市場的表現。
在由樓蘭、奇駿、逍客組成的SUV矩陣中，在緊湊型SUV市場形成“高低搭配”的奇駿（13,115輛）和全新逍客（10,052輛），7月銷量實現同比大幅增長。面向中型SUV市場的全新一代樓蘭（1,358輛）實現環比增長。
奇駿（13,115輛）同比上漲21.37%，在合資緊湊型SUV市場中排名第三，相比6月下滑了一位。7月份CR-V表現搶眼，超過途觀、奇駿，躍居合資緊湊型SUV市場第一位。在途觀一枝獨秀領跑細分市場之時，奇駿和CR-V今年的亞軍之爭陷入了白熱化的狀態。
逍客（10,052輛）同比上漲113.28%。由於去年同期上一代逍客正處在產品生命週期末端，銷量下滑嚴重，因此逍客如今的表現有一部分是基於去年不太如意的銷量表現上形成的。此外，產品力的提升也是原因之一，去年10月逍客迎來升級換代，是日系主流SUV中首款搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，外觀和動力配置都符合當下年輕人的口味。除此之外，還有市場因素，近兩年來，小型SUV和緊湊型SUV市場的爆發式增長有目共睹，逍客也享受了其中的紅利。
作為東風日產產品矩陣中唯一的一款中型SUV，樓蘭（1,358輛）7月環比上漲14.6%。從去年8月換代之後的表現來看，並沒有達到東風日產的預期目標。
啟辰品牌7月共售出新車6,019輛，同比上漲3.15%，其中銷售主力車型啟辰T70（3,411輛）和啟辰R50（1,512）佔到總銷量的8成以上。
基於上一代逍客車型打造的啟辰T70（3,411輛），受益於近兩年來緊湊型SUV市場的大熱，銷量一直保持在3000輛以上。
由於啟辰的主力車型均基於日產的老舊平臺打造，與近年來更新換代迅猛的自主品牌相比，已經很難跟上市場的步伐。
今年7月，東風日產憑藉著軒逸、奇駿、逍客三款銷售主力車型的同比增長，保住了合資企業第二梯隊排頭兵的位置。但從目前的情況來看，東風日產並不能對自身的表現過於樂觀。
根據東風日產今年初發布的消息，其將在今年挑戰108萬輛的銷量目標。若挑戰成功，意味著東風日產站穩百萬輛大關。可是今年1-7月，東風日產僅完成了銷量目標的51%。作為東風日產旗艦車型，全新天籟上市之後，東風日產天籟、西瑪、新樓蘭三款主力旗艦車型產品力升級皆已完成，但三款車型的市場表現並不如意。以此看來，對於以往走家居化路線的東風日產，其如今堅持的年輕化戰略能夠被消費者所接受，成為其能否站穩百萬輛大關的關鍵因素。
不懂車
上個月給老婆提的軒逸尊享，送的雷達，氙氣大燈，全款落地129000，第一次加滿油310塊跑了658公里，這期間有一百多公里是我老婆剛開始練車熟悉車，開的很慢
看過冠道，思鉑睿，蒙迪歐，凱美瑞，阿特茲，其實剛開始是想買B級車，因為老婆要帶兩個孩子出去玩，去幼兒園什麼的，要空間大一點
老婆很持家，後來看天籟的時候發現的軒逸，我們倆不太懂車，就是看樣子，發現這個車外貌挺好看，就是方向盤有點醜，空間大，老婆一下子就相中了，其實我不想給她買，但我老婆說，這車便宜，還不用貸款，多好，家裡的生活質量還不下降，買了以後我發現老婆說的對，有車有房，一家人快快樂樂的就行了，車這玩意買個自己夠用的就行，燒機油什麼的不用去糾結，哪個車都有缺點，放開心態
在這蒼穹展翅
燒機油燒的修不好，誰會買！
我的燒機油被取下來了
變速箱異響換新的
活塞環同口，修車的能看懂吧
讓你們看看軒逸的心臟是什麼樣的
新發來的變速箱，結果還是異響
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我來說吧首先軒逸經典老藍鳥淘汰掉改的 簡配不說4輪盤太窄80以上會飄 如果要買這款首先換掉15寸鐵款 升級回16寸 在買一套3公分的發輪盤加寬 ，在把原車前大燈燈泡換車高亮度就完美了，接著說現在的新軒逸吧 第一外觀沒有上一代出色 配置方面把以前的搪塑材質換成現在的硬塑料 質感差了很多，其次就是大沙發減薄了一點 不對比很難發現 其次就是隔音效果比上一代差了，還有最致命的就是發動機缺陷燒機油 ，中控臺有輕微異響（這個不是每臺車都有）這個是我自己對比的 希望要入手的可以參考
來一大波殭屍
個人觀點，首先老款完全可以淘汰了，技術太落後了，4at目前的車市怕是找不到了吧，其次優惠幅度減少，上個月陪朋友去4s店談價格，2.5萬優惠，白色還要加價2000，明顯沒有以前動擇3萬的優惠來的爽，並且讓人鬱悶的是，還是加收3000元服務費，雖然說了一堆比如一年免費洗車（4s店一般離市區較遠，洗車方便嗎），免費做兩面漆等等，那也沒有實打實的現金優惠來的舒服吧，再加上其他品牌優惠幅度巨大，比如英朗，哎，銷量能不下降嗎？😂
yyex2008
艾瑞澤5 SPORT 1.5T CVT尊貴版和軒逸 2016款 1.6XL CVT尊享版哪個更值得入手？
這兩款比較，艾5是頂配，軒逸是中配，雖然，辦下地軒逸要貴兩萬左右，就入手而言，那款性能好，質量好？
冷麵寒槍lc
國人的心態註定了軒逸的銷量下滑。炫耀型消費在車市佔比很大，買車不是為了用是為了證明我的生活水準。日本車顯然不是這個理念，日本人骨子裡追求的是實用。軒逸是一個皮實耐用的家用車，好開舒適相對便宜根本不復合市場需求。
十月1218532
軒逸的整體銷量還是比較可觀的，所以說車的質量比較穩定，不過該車1.6L燒機油的問題比較多，相對來說1.8的比較穩定，可以避開燒機油車型，整體來說還是不錯的。
