範佛
為什麼同樣排量發動機有的100碼2500有的3000主要側重點不同，這和變速箱最高檔位齒輪大小有關，五菱宏光一般拉貨居多，所以五檔必須提高扭矩，這麼一來必須提高五檔變速齒輪大小來實現，齒輪大了更有勁了所以發動機更輕鬆了，同樣的油門輸出發動機轉速就會很高，我們平常怠速的時候剛踩一點油門轉速就會很高和這個累似！但是為什麼有的車100碼才2000多點轉速低？因為是主要側重於後期提速，齒輪越小跑的速度越高，但是發動機負荷大所以把轉速給拉下來了！
GG東東哥
1.6的發動機吧？我開過世嘉，其實這個跟世嘉基本是同一個發動機系列TU5JP4系列。就拿我曾經知道上的回答來告訴你吧。
東標301 1.6採用的是 原裝進口的 TU5JP4的 改進版，和老富康、愛麗舍 不是完全一樣，是經過改進的發動機。 相信開過就能感覺出來的。
這款發動機採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發動機。這款發動機能發出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數雖然並不突出但也並不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。
09年3月後 發動機技術國產化。 只是國產了而已。也是改進版發動機
TU5JP4系列 屬於高轉速發動機， 我個人開的感覺是3000以上開始發力， 很不錯，維護費用， 皮實程度是 非常好的。適合家庭使用。
東標3012.0車型採用的是PSA集團目前最新的EW10A 2.0升發動機，新款發動機新增的CVTS連續可變正時系統是最大的亮點，EW10A發動機作為EW10J4的升級產品，這款發動機採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，衝程參數以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統令新發動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩定性，這款新發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產的標誌和標緻所採用的EW10A發動機都是以國內組裝形式生產的。
國內2.0的發動機裡面算最好的之一，有可能僅次於寶馬2.0。
你要是買手動檔的，那麼1.6的發動機也不錯，保養便宜；如果能買2.0的當然最好了，油耗不會比1.6的高多少，但是這個動力很強大，我非常喜歡這款車型。
標誌的1.6發動機方面沒有什麼特別明顯的優勢。但是東標301的標誌2.0發動機卻是非常優秀的，最能體現運動的精髓。
1：標誌的2.0發動機在國內同級別車甚至高一個級別價位的車裡都是非常有優勢的。別的不說，TXM自己可以去查一下東標3012.0的最大扭矩和最大扭矩的轉速，然後去對比一下2.0的馬3、2.0的馬6、2.0的福克斯，都不如東標3012.0發動機扭矩高，即便是最大扭矩能達到東標301的水平，但是最大扭矩轉速也不如東標301的的低。雖然更高的扭矩，更低的最大扭矩轉速，代表不了一切，但是起碼能代表一定的提速能力。
如果TX追求的是運動感，那我建議你買東標3012.0的。當然如果只是上下班代步，沒有那麼高的追求，那麼1.6的東標301足夠用，只是比較而言體現不出東標301本身的定位就是了。
2：運動型的車還應該有個流暢的外觀和紮實的底盤。東標301的外形設計流線型很好，風阻非常低。當車輛在80的速度行駛，要60%的動力輸出用來克服風阻，當車輛速度超過200就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力，風阻下降10%油耗可節省約7%左右。
這個TX可以去查查資料，這個級別的車裡面甚至高一個級別的車裡面風阻大概沒有低於東標301的了。當然，我們說風阻係數是影響油耗的一項重要因素，但並非全部因素，畢竟油耗還是與發動機技術、變速箱齒比設定以及與發動機匹配等有最直接的關係。因此不能絕對地說，風阻係數低，油耗就會低，只是在其他方面表現相近的情況下，當然還是風阻係數低的要更好，尤其是對於經常跑高速的人來說。
至於底盤就不用我囉嗦了，東標301的底盤是源於標誌的賽車的，操控性不是馬3或者藍瑟這種車能比的。福克斯的底盤雖然也不錯，但不會強於東標301，特別是過彎道能力不如東標301。
3、油耗方面。東標3012.0的油耗不高於福克斯1.8，甚至手動擋的東標3012.0的油耗不高於1.6的伊蘭特和1.6的凱越這種車。當然不能和馬3這樣的車體輕的日本車比。至於1.6的東標301，由於1.6的發動機技術不如2.0的新，所以也不比2.0的東標301省油。
總結：雖然東標301是輛不錯的車，但還是要說一下標誌的壞話。實事求是的說，標誌搞王中王這個活動是基於對東標301的動力性、操控性和油耗經濟性的優勢來搞的。可又有幾個人真正清楚標誌2.0發動機目前在國內所處的水平呢？
DocinDaily
是的都是這樣的，這就是為什麼車輛油耗高的原因，發動機性能比較陳舊車輛的變速比過低是根本原因，同級別的競品時速100公里已經在2200轉了所以油耗比標誌低很多，標誌雪鐵龍的低端車型發動機變速箱都落後同級別車型其他競品太多了。
售後服務技術總監
都別討論了，法系車都偏向於高轉速，法系發動機屬於高轉速發動機。這與發動機變速箱有關，朋友的凱旋2.0，100速度就近3000轉，5檔手動。同樣的標誌308也是一樣，平時跑起來都2500轉以上。但日系車，大眾車都是屬於低扭型發動機，低轉速高扭矩。而且檔位越多轉速越低。法系車都偏愛手動，只有5檔，就算自動的，很多4at。同樣的車，同樣速度，6at肯定比5檔手動轉速低，畢竟多個檔位。總而言之，法系車轉速高是特點，沒啥好說的啦
IPhoneXX
差不多吧，我的雪鐵龍120就是三千轉，沒啥，速度越高油耗越大，十一去遼寧，之前三百油跑八百公里，這次三百跑七百，之前都是一百左右的時速遼寧基本都是一百二三的時速，車本來就事開的不計較油耗不計較轉速，安全到達就行
騎著蝸牛逛都市58770898
標緻301手動幸福版2016款，去年6.1提的車，到現在跑了快6萬了，這車就是轉速高，跑高速都在3000轉以上，不過跑80-90左右，在2300-2500轉左右最省油，現在平均油耗不到6。這車轉速比捷達1.6高不少，但感覺動力比捷達強。
江湖0再見
開夠了五檔的，120艾瑞澤7 1,6自吸，是3400轉，油耗也和轉速直接關係，4檔跑120是4000轉，瞬時油耗在八九個，三檔不知道能不能跑到120，肯定的是高轉速帶來的是高油耗，想想你用二擋跑八十省油還是五檔跑八十省油？有錢了換車
撒哈拉大沙漠大沙漠沒
也可能是新車的原因，我的也是新車開了一年了，剛開的高速跑了500多公里，2700轉也就上了120了，百公里也就六個多油，幾萬塊錢的車可以了，就這價位的車也不指著開多麼的快，再說開快了也不安全，
93172181
排量小的發動機轉速都高，1.8以下的發動機轉速100邁都約3000轉，那為什麼雪鐵龍的2.0發動機也那麼高呢？那是因為它的是4AT變速，要是6AT肯定不一樣，比如奔馳400的轉速100邁才1000多轉，因為它的是9AT,檔位多，寶駿730的轉速100邁也是3000轉，120邁3600轉，
