大魚哥1
買一個自動擋汽車，結果在最擁堵的城市道路告訴我要用手動模式開車對變速箱更友善，這種科技不就本末倒置了嗎？即便國人買車都是求新好面子也不能這麼欺負人吧。
你如果買的是溼式離合器的雙離合恭喜你不用這麼幹，畢竟離合器泡在油液裡沒那麼脆弱，長期低速走走停停傷害比較大的是乾式離合器的雙離合，離合器經常出去半接合的幹磨狀態，高溫和過度磨損主要就是這麼來得。
最早大批量裝車併發力推廣的就是大眾汽車的DSG變速箱，而且大眾在設計上還把乾式離合器密封在閥體內，目的是防止摩擦的粉塵汙染環境，結果就是在國外終身免維護的離合器，在中國用不了多久就掛了，還必須得離合器總成一起換。
所以有些人就提出了利用手動模式低速行駛避免由於換擋邏輯無法預知車輛到底是升擋還是降擋情況而長期半離合狀態，但這結果就好像我花了更多錢買的是自動擋，結果在擁堵的時候還要讓我按手動擋開法來駕駛，這不是有些搞笑了嗎？
其實我到現在也不認為雙離合變速器是適合城市中代步行駛的量產汽車使用的，它的出現是源於賽車，在加速的時候可以換擋過程中保持動力了輸出獲得比手動擋還快的加速效果。但實際上這種變速箱的複雜程度和製造成本比手動擋變速箱高點有限，但大眾曾經不僅力推它，把它作為新品整車賣的比AT變速箱還貴很多，看中的就是雙離合可以幫助廠商攫取更大的利潤。
中國的消費者不僅不是上帝，而是可憐的小白鼠，為了面子為了追求新鮮，不惜多花冤枉錢買個比AT貴的但是和手動擋成本、勞作強度差不多的變速箱來自虐嗎？不會再忽悠自己邊開車邊健身吧？
感觸汽車影像特效
看來題主，對自己的愛車，還是很瞭解的，根據題主的描述，題主的愛車一定是溼式雙離合的，那麼，雙離合在擁堵路況時，採用手動模式能夠保護離合器嗎？這個問題問得非常好，雙離合變速箱有很多優點，比如換擋效率高，換擋速度快，動力可實現無縫連接等等，不過，雙離合的車輛在行駛中的頓挫、低速時換換擋不平順以及在長期堵車時，變速箱經常停止工作，都是讓人很難受的毛病，由於雙離合的特殊結構體系和換擋邏輯，駕駛員還真得掌握一些駕駛技巧，大家是不是覺得很麻煩，不過你接受雙離合，你就必須懂它。
現在有很多消費者購買了雙離合車輛，每當雙離合有些故障時，就會抱怨雙離合容易壞，但大多數原因都是由於使用不當引起的，有很多車主都已經習慣了一擋一擋到底，有很多消費者也包括我本人在內，都是D擋到底，這種駕駛習慣是很傷雙離合的，假如一臺手動擋車輛從高速到低速一直到停車，一直踩著剎車不踩離合器，導致發動機熄火，其實雙離合的工作原理基本跟手動擋是一樣的，停車的時候離合器並沒有徹底分離，如果不將檔位掛入n檔，帶擋長時間的踩剎車，能量無處轉換，一部分磨損了離合器片，多餘的只好轉化為熱量了，如果溫度過高，雙離合的熱保護啟動，那變速箱就暫時停止工作了，停在路上，是一件很尷尬的事。
所以，採用雙離合變速箱的車輛，最好經常使用手動模式，特別是在城市路況下，因為雙離合有記憶功能，如果你經常使用手動模式，會讓變速箱產生記憶效應，並可根據你的記憶模式去工作，這樣比較個性化的工作大大的降低了換擋頻率，減少了故障的發生概率。我覺得既然選擇了雙離合，就要去適應它，否則乾脆去買AT或則CVT的車輛。
生活點點觀
雙離合變速箱是我們現在比較常見的一種自動換擋變速箱類型，雙離合變速箱使用類似手動擋變速箱的齒輪結構，利用兩套離合器的配合工作來達到類似自動擋變速箱的效果。
你說的大眾溼式雙離合變速箱在擁堵路段走走停停，使用手動模式來控制變速箱換擋，從而達到降低離合器片摩擦產生熱量的效果，這個方法是可行的，但是個人覺得沒必要，因為你說的是溼式雙離合變速箱，這款變速箱依靠變速箱油對離合器片來進行散熱，變速箱油會把熱量帶走和發動機的散熱系統進行熱交換，從而達到散熱的目的，所以沒必要人為降低離合器的摩擦產生的熱量。只有乾式雙離合變速箱才需要這樣的操作，溼式雙離合變速箱這樣做沒有什麼實際作用。
