7月20日，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位发布《2018Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“报告”）。贵阳受到限行政策改变和施工的双重影响，在全国城市中不降反升，再次返回“堵城”状态，在全国百城拥堵排行中排名第八，这是自中环路开通以后，贵阳首次返回全国拥堵城市排名前十。
高峰期，拥堵的沙冲路。（资料图片） 本报记者邱凌峰 摄
报告显示，今年第二季度，在中国十大堵城中，位于第一阶梯的是北京和广州，分别以拥堵指数2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首银川拥堵下降,排名第五，与重庆、哈尔滨和上海等3地，以拥堵指数1.90以上位于第二阶梯。
第一季度贵阳拥堵延时指数为1.73，排名全国第35，好成绩保持不久，第二季度就以拥堵指数1.88重回十大堵城排名第八。
“贵阳之所以拥堵加重，与限行政策调整有一定的关系。”高德地图分析师介绍。今年4月21日，贵阳调整普通号牌限行政策，普通号牌也可以像外地车一样“开四停四”了，这样以前不能进入一环内的车辆，现在也可以进入一环范围内。
高德将100个城市按城市规模划分成5个等级，贵阳作为59个Ⅱ型大城市之一，在该城市规模中仅次于银川，位于59个城市中第二名。归类分析显示，这类城市相对较小，拥堵主要是受交通政策和施工影响较大。
记者对比了去年和今年贵阳的拥堵数据后发现，同样是在第二季度，今年比去年拥堵更加明显。2017年第二季度，贵阳拥堵全国排名第19名，拥堵延时指数为1.79，高峰期平均行车速度26.70km/h。而今年第二季度的拥堵延时指数为1.88，高峰期车速下降到25.22km/h。
除了从今年4月21日起施行普通号牌开四停四的政策外，记者发现第二季度贵阳拥堵的原因受到施工影响不小。
高德地图分析的数据显示，二季度通勤日早高峰最拥堵的路段是210国道林城东路至东林寺路段，这段由南向北长为2.09km的魔鬼路段，高峰期拥堵延时指数为6.45，高峰期行车速度仅为7.79km/h。第二条拥堵的路也就是与这段路平行走向的长岭北路，从东林寺路到观山东路都是堵堵堵的状态。
而晚高峰最拥堵的路段，也是与210国道施工路段平行走向的长岭北路东林寺路至观山东路段，这段路拥堵长达2.7km，高峰期拥堵延时指数为5.5，高峰期行车速度仅有8.63km/h，意味着下班经过这段2.7km的路，要花18分钟之久，而正常情况下经过这条路，只需要3.5分钟。
整体而言，二季度南明区最拥堵，其次是观山湖区和花溪区，同为一环老城区的云岩区位居第四，交通稍微畅通的是白云区和乌当区，除了部分施工路段外，后面两个区域的交通几乎能够全天畅通行驶。（记者李坚）
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