日前，百度地图发布了《2019一季度中国城市交通报告》，基于其海量交通出行、车辆轨迹、位置定位等数据挖掘计算进行了堵城划分。
在2019年一季度，在百城交通拥堵排名前十中，“黑马”重庆以2.251的通勤高峰拥堵指数排名第一，从去年的“亚军”变为“冠军”。去年一直以来的老大“北京”却名落第二，贵阳列第三。
全国最新“堵城”排行榜
这里牵涉到一个概念”通勤高峰拥堵指数“——即主城区范围内工作日早晚高峰时段，实际行程时间与畅通行程时间的比值，指数越大代表越堵。其中，早高峰为上午7点至9点，晚高峰为下午17点到19点。以重庆平日畅通行程1小时为例，早晚高峰时间实际需要行驶2.251小时车程，则重庆的通勤高峰拥堵指数即为2.251。
重庆为何会成为最堵的城市？综合各方观点，主要有如下原因：
1、城市扩张、人口膨胀。重庆自上世纪90年代以来，城市人口膨胀了3倍，尤其在近年来更是增长迅速。例如，2010年重庆主城区人口745万，2017年重庆主城区则增长了120万人，达到865万。人多车多，城市自然拥堵。
2、地形先天不足，多过江大桥。重庆主城区有两江四岸，道路狭窄，市区呈现分割状态。例如从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，大桥也成为交通集中堵点。
3、道路设施规划不合理。重庆主城区内很多道路是八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，造成瞬间收窄，极易形成肠梗阻。
4、“新一线城市”的通病。实际上，不止是重庆，很多新一线城市或省会城市因激增的人口和人口激增造成的交通设施资源严重不足而成为新晋“堵城”。
5、汽车保有量激增。据《2017中国停车行业发展白皮书》显示，白皮书显示，在内地主要城市中，北京市的汽车保有量最多，为564万辆；其次是成都452万辆，重庆则有371万辆。预计今后增速还会加快！
总的来说，这和重庆城市发展加快、人口数量与汽车保有量激增密切相关有关。加上先天地形限制和道路规划的问题，重庆成为全国第一的堵城，其实并不奇怪。
对于重庆成为全国第一的堵城，你有什么想说的？
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