日前，百度地圖發佈了《2019一季度中國城市交通報告》，基於其海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數據挖掘計算進行了堵城劃分。
在2019年一季度，在百城交通擁堵排名前十中，“黑馬”重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數排名第一，從去年的“亞軍”變為“冠軍”。去年一直以來的老大“北京”卻名落第二，貴陽列第三。
全國最新“堵城”排行榜
這裡牽涉到一個概念”通勤高峰擁堵指數“——即主城區範圍內工作日早晚高峰時段，實際行程時間與暢通行程時間的比值，指數越大代表越堵。其中，早高峰為上午7點至9點，晚高峰為下午17點到19點。以重慶平日暢通行程1小時為例，早晚高峰時間實際需要行駛2.251小時車程，則重慶的通勤高峰擁堵指數即為2.251。
重慶為何會成為最堵的城市？綜合各方觀點，主要有如下原因：
1、城市擴張、人口膨脹。重慶自上世紀90年代以來，城市人口膨脹了3倍，尤其在近年來更是增長迅速。例如，2010年重慶主城區人口745萬，2017年重慶主城區則增長了120萬人，達到865萬。人多車多，城市自然擁堵。
2、地形先天不足，多過江大橋。重慶主城區有兩江四岸，道路狹窄，市區呈現分割狀態。例如從江北到渝中區或南岸區，必須過橋，這就形成了：滾滾車流必然向幾座過江大橋集中，大橋也成為交通集中堵點。
3、道路設施規劃不合理。重慶主城區內很多道路是八個會合道的橋頭連接雙向四車道的隧道，造成瞬間收窄，極易形成腸梗阻。
4、“新一線城市”的通病。實際上，不止是重慶，很多新一線城市或省會城市因激增的人口和人口激增造成的交通設施資源嚴重不足而成為新晉“堵城”。
5、汽車保有量激增。據《2017中國停車行業發展白皮書》顯示，白皮書顯示，在內地主要城市中，北京市的汽車保有量最多，為564萬輛；其次是成都452萬輛，重慶則有371萬輛。預計今後增速還會加快！
總的來說，這和重慶城市發展加快、人口數量與汽車保有量激增密切相關有關。加上先天地形限制和道路規劃的問題，重慶成為全國第一的堵城，其實並不奇怪。
對於重慶成為全國第一的堵城，你有什麼想說的？
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