寒風
博瑞ge就是吉利汽車“K”系列混動技術移植到博瑞平臺上面的產物。和比亞迪以S6為藍本生產處唐一代一樣，源自老平臺，但是又不一樣。至於博瑞ge的定價，MHEV輕混和1.8T博瑞價格持平，與2.4高配相當。但是2018款博瑞只有1.8T車型，2.4車型已經停產。而PHEV版本叫做博瑞GE新能源，19.98萬起步，定價稍高，但是補貼後16.68萬起步！性價比一下子上來了!和博瑞GE MHEV貴三萬元，和博瑞1.8舒適比只貴了兩萬多，多花2-3萬上插電混動還是划算的。而插電混動和燃油車只差2-3萬的汽車還真不好找了!
例如比亞迪宋，燃油版自動檔起步價格9.99萬。而宋DM補貼後起步價格17.99萬，插電混動和燃油版差價在8萬!當然表面數據看到比亞迪混動和燃油差了八萬元，博瑞差了3萬元，實際上差的是純電續航里程，宋純電續航80公里，博瑞續航60公里。當然比亞迪全時電動四驅也是博瑞不具備的。又如榮威i6與ei6，i6 1.0T自動擋10.48萬，ei6 1.0T混動補貼後16.58萬，差價也在六萬以上。而純電續航里程僅為53公里。
所說博瑞GE混動報價只比博瑞燃油版貴三萬，是國產車型裡混動/非混動差價最小的一款汽車，但是要注意混動發動機縮水了!是三缸1.5T，這樣一來汽車成本也會比四缸機低一些。博瑞GE油耗如此之低，是和混動＋三缸機分不開的。在當前排放和油耗不斷收緊的情況下，節油已經被不是省錢的問題，而是環保和能源危機的問題，傳統內燃機基本被壓榨到極限，而回頭撿起三缸機則是一個折中的辦法，三缸機因為減少了一個氣缸，同排量發動機中能耗損失最小，比較符合節能減排的要求。而博瑞GE定價也是合理的，花燃油版博瑞的錢，買博瑞GE，而在多花2-3萬可以買一輛插電混動的博瑞，可以掛新能源牌照您不動心嗎？
而6月份博瑞GE售出2630臺，博瑞售出1600臺，說明博瑞GE還是挺受歡迎的!至於三缸機的問題不必做太多考慮，吉利博瑞是自主品牌衝擊高端市場最成功的車型，吉利不會傻到拿自己孩子去做實驗，博瑞三缸機有沃爾沃的背書，和主流三缸機不會差到哪裡去的。上市之前路試里程700多萬公里，可見吉利對這款發動機還是有信心的!
而有車友反應博瑞三缸機的震動和普通四缸機汽車開了空調差不多，也看出來三缸機震動還是比四缸機稍大一些的。但是可以接受，未來可能更多的車型會採用三缸機!
水墨丹青一世情
博瑞GE一共有兩個版本，弱混版指導價不用關注，高與低的都不會有多大市場；PEHV插混版定價很有意思，合理但是脫離實際。
PHEV版本指導價19.98-23.28萬，純電續航60km已經合格，那麼就有國補的2.2萬，實際裸車價是17.78-21.08萬。作為一臺混動B級車這個價格其實是合理的，只是動力系統拉低身價導致這臺車的接受度變低，1.5T的三缸機在B級車上使用確實是個挑戰。
但是不管價格高與低，每一個品牌都有固定的消費群體和粉絲經濟，這臺車的銷量還是可以給吉利獲取一些積分的。
目前這臺車有市場是因為獨一份，如果有第二臺使用傳統四缸機PHEV的B級轎車，顏值相當的話，那麼這臺車的結局可能就會比較難看了。
不管價格高與低，喜歡就可以買沒有人會阻止，只是要有心裡準備接受後期用車體驗由好到差的轉變，博瑞GE有些可惜了。
