在这个新能源的时代，原先那些大排量发动机已经没有了容身之处。全球各地的政府正在宣布一项将导致内燃机消亡的倡议。类似的限制内燃机未来发展的强有力政策规定已经遍布全球，混合动力和全电动汽车产业的重要性和发展不容小觑。
近日，雷克萨斯总裁泽良宏在接受外媒采访时表示，雷克萨斯不得不考虑扩展F系列车型的阵容，在推出传统汽油版车型的基础上，发展电气化产品。
F系列是雷克萨斯的高性能产品系列，并全系采用5.0 V8的大排量自然吸气汽油发动机。连它都要发展电气化了，大排量发动机真的要跟我们说拜拜了吗？
泽良宏认为雷克萨斯接下来要想与德国高端品牌进行竞争，则需进一步与买家建立更好的情感联系，通过加入新的赛事活动以及推出性能车计划，将会是未来重要方式之一。在这其中，推出F系列性能车等都会发挥关键作用。
虽然迄今为止IS F、RC F和GS F都使用的是5.0升V8自然吸气发动机，但是在未来几年中会改变这样的现象，雷克萨斯可能会为它们搭载上混合动力系统。
泽良宏在古德伍德速度节期间就曾表示，未来雷克萨斯或将推出纯粹的F GT汽车，他们可能不会再是V8等传统动力，反而会使用纯电动或是混合动力系统，实现车型的电气化。
不得不说，作为日本豪华奢侈品牌雷克萨斯在面对汽车行业新三化的大趋势下， 相比于ABB等其他豪华品牌已经落后了很多。
德国三驾马车中，宝马正在快马加鞭的向前狂奔，老对手奔驰虽然起步慢。但凭借着自身雄厚的研发能力和在新能源多年的耕耘，奔驰想追上对手并不难。投资特斯拉，与比亚迪合资成立腾势都是为之后的电气化做准备。如今，奔驰推出了EQ新能源子品牌，并且首款新车已经接受预定。
不管是纯电、插电还是燃料电池汽车，通用、福特、大众、宝马、奔驰、丰田等世界汽车巨头在电动车领域一点儿都没闲着，因为他们早在几十年前都有技术和产品储备。
两年前，还听信这些世界汽车大佬“不着急”转向电动车。两年后，这些巨头纷纷拿出动辄投资上百亿欧元、美元的电动汽车蓝图和计划，令人窒息。
毫无疑问，世界汽车大鳄的技术、资本实力雄厚，产品、品牌积累厚重。两三年后，这些大品牌将把他们积累的和准备投放市场的电动车放到在华合资企业来生产销售。这意味曾经有那么一个百年一遇的机会，而我们又错过了。
再说几句
从国际车展、电子产品秀上已发布或储备的未来汽车看，2020年后，中国造车新势力很难和大众、奔驰、宝马之类的品牌电动车进行正面竞争，集体突围困难重重。搞不好，中国电动车企业或将回到传统车曾经走的追随之路。
留给中国新能源车企发展的良机或将在未来两三年后消失。唯有以更快的速度在技术、性能、功能、成本等方面超越传统车，并在国内市场占有一席之地，才有胜出、活下、联合的机会。
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