在大西安發展預期、地鐵運輸強度屢居全國第一等因素下，西安三期工程“緩批”信息讓很多西安人甚為失落。這其中，就有大家最關注的八號線。
受國家宏觀政策調整等原因影響，眾多城市地鐵建設規劃暫緩批覆。最近，關於西安地鐵三期報批有了最新消息。根據西安市地鐵辦的官方回覆：鑑於七號線是一、六號線的輔助加密線，建設迫切性相對較弱，暫時取消上報，後續將及時納入第四期建設規劃。
這透露出兩個信號：1、根據國家發改委的審批要求，西安第三期地鐵線路報批進行了調整。2、取消部分線路，是西安可能獲批可能性最大的最路徑。
大西安的地鐵建設已經落後
西安地鐵，目前年客流量達3-4億人次。從總量上來講，地鐵已成為城市最重要的公共空間，有關它的一切都堪稱城市的百年工程。2018年4月28日至5月1日，西安地鐵線網累計運送乘客1004.26萬人次，日均客運251.07萬人次。
所以，西安地鐵三期建設規劃進度牽動著千萬大西安市民（包括咸陽市區、西鹹新區）的心。2018年4月29日客流達264.84萬人次，創開通以來單日客流新高，強度再次位居全國第一。 也就是說，大西安對地鐵地鐵的需求超乎想象。
從全國排名來看，京滬穗深四大城市，客流量明顯，突破十億人次。客流量前十里，天津排名最後，其絕對數值比西安差距不小，可以說是腰斬。西安以89公里的地鐵，運送了六億人次的客流量。大連、蘇州、杭州整體里程過百，但是客運量不盡如人意，未能進入前十。
對比成都、武漢的地鐵建設進度，西安地鐵任重道遠。成都、武漢的軌道交通第三期規劃均早於西安上報，分別於2015年6月和2016年7月獲批：分別建設五個與八個項目，且都已陸續開工建設，將在未來五年內建成運營。目前，成都與武漢已在積極申報第四期建設規劃。
“時間就是金錢，時間就是效率”——改革開放初期，這話同樣適用西安。對比之下，西安地鐵的積極申報和未雨綢繆的意識 ，晚了一瞬，就晚了好幾年！
經濟實力不強何談地鐵？
2018年3月，廣為流傳的國家發改委《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》中，對城市的地方政府預算、GDP的要求，較2003年要求提高了三倍。同時，增加了政府債務率指標。
這其中，對國家已批覆建設規劃的43個城市，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有30個城市，其餘13個城市中：政府債務率不符合條件的為南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、哈爾濱、貴陽等九個城市；一般預算內收入不符合條件的為太原市一個城市；地區生產總值不符合條件的為烏魯木齊市一個城市；市區常住人口不符合條件的為包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州等六個城市。
說到政府債務率，我們先來看看政府債務率的計算方式，政府債務率=（地方政府債務餘額÷地方綜合財力）×100%。數據顯示：
西安連續三年政府債務分析
2017年底西安市地方政府債務餘額1907億。2017年，西安市政府綜合財力約為1364.71億。推算出，2017年西安政府債務率約為139.74%。
2016年底西安市政府債務餘額1752.72億。2016年，西安市政府綜合財力約為1135.68億。推算出，2016年西安政府債務率約為154.33%。
2015年末全市政府債務餘額1545億。2015年，西安市政府綜合財力約1114.66億。推算出，2016年西安政府債務率約為141.29%。
西安申報第三期地鐵期間，2015-2016年，西安市地方政府負債率都高達140%以上。2017年大西安元年，綜合財力實現了較大的躍升。
當然，沒有隊比，就沒有傷害。根據公開信息，2016年底，成都市政府債務餘額約為1336億，成都市政府綜合財力約為2370.32億。可得出，2016年成都政府債務率約為60%。可以說，對於一座特大型的中心城市來說，西安的經濟是落後於發展的。
經濟不強、產業不強，城市的財政收入就無法得到提高。西安若想加快修建地鐵，這兩年的土地財政、經濟建設、招商引資，一個都不能少！
閱讀更多 西安城記 的文章
