曌
其實目前而言，中國誕生萬億市值的汽車公司，是不太現實的。因為縱觀全球汽車企業，市值破萬億的汽車企業，也只有日本豐田一家，截止目前，市值1853.6億美元，其他的都是千億百億級別，比如，奔馳855.3，大眾782.9億美元，寶馬566.4億美元。等等。
不過長期而言，是完全有可能的，首先，中國是全球第二大經濟體，而且很長一段時間將和美國平分秋色，不分伯仲，後來者很難追趕超越；其次，中國是第一大人口大國，將對汽車企業帶來實實在在的人口紅利；再次，中國城鎮化提高的同時，又“振興鄉村”，汽車消費品勢必更加普及，汽車市場勢必更大龐大；然後，政府引導和扶持，市場的升級和更新，都讓新能源汽車成為超級風口，將對汽車格局產生一定的影響；最後，中國車企做大做強之後，國際化征途將帶來更大的想象力。
我個人比較看好比亞迪。主要基於以下四大原因。 一是比亞迪在新能源汽車領域獨佔鰲頭；二是比亞迪在國際化方面比其他本土車企更為優秀；三是比亞迪產品佈局較為完善，不僅僅有乘用車，還有大巴，卡車，雲軌等等；四是比亞迪在電子技術方面有核心競爭力。
不過比亞迪在發展的同時，肯定不會是一帆風順，外界和自身，外因和內因，都有這樣那樣的制約，現在我就個人視角，來說說比亞迪目前還有哪些不足。
首先就是品牌形象。尤其是logo。其實這本來沒有什麼好說的，國產品牌而言，大多數logo都不精緻，不美觀，沒有藝術感。不過現在的汽車消費市場而言，品牌形象是非常重要的，尤其以90後，00後慢慢成為購車主力軍的情況下，顏值更是不容忽視，它直接涉及到用戶的接納程度和喜好程度，甚至決定了溢價程度，決定了能不能走中高端品牌路線。當然，除了視覺識別系統，還有空間識別系統，其他的，比如網站形象，公眾號形象，宣傳品形象，廣告形象，等等。
其次是產品矩陣。或者叫產品體系。提到比亞迪，你會想起哪款車，是f3，還是秦，還是唐？哪怕打開比亞迪的官方網站，看著產品，總之感覺產品概念很模糊，產品體系很混亂。這方面的錯誤，其實很多車企都在犯，比如說奇瑞，曾經四大品牌，幾十款車型，很多車型還相互牽制，相互競爭，而現在的奇瑞，產品體系清晰很多，而且每一款車都有清晰的定位。再看看新能源車龍頭特斯拉，特斯拉為什麼價格那麼高，還賣得那麼好，主要原因就是產品定位，非常清晰，賣點提煉的也很好，逼格做的很到位。
最後的就是加入互聯網基因。現在已經是移動互聯網時代，在萬物互聯的背景下，任何企業或者個人，都不能遠離互聯網而獨立存在。汽車企業也是一樣，只有擁抱互聯網，應用互聯網，加入互聯網基因，才能提高效率，才能做強做大。而且目前而言，互聯網造車，也不是什麼新鮮的事兒，比如蔚來，威馬，小鵬，還有FF，都是天生具備互聯網基因，一舉一動，萬眾矚目，而且它們都成為獨角獸，獲得很高的融資和估值。
我是甘壹刀，謝謝關注和點贊，歡迎交流和探討。
甘壹刀
這和中國的經濟規模固然有關係，但公司的市值還是取決於業績。中國的汽車企業起步晚，技術不先進，營業收入在國際上比起來也並不算高。根據2017年世界500強的統計數據，上海汽車集團2016年的營業收入1138.6億美元，排名汽車行業第7位，和豐田、大眾、戴姆勒、通用等國際巨頭比起來，還是遜色不少。而且，我國上汽、一汽、東風等幾大汽車企業主要營業收入依賴合資品牌，自主品牌貢獻很有限。
題主說，汽車企業市值1萬億不足為奇。真真不是這樣。汽車作為製造業，市盈率不算高。因此，萬億市值的車企現在真不多。我們來看下國際汽車巨頭的市值情況。
豐田汽車的最新市值為1900億美元，摺合人民幣約為1.25萬億。
大眾汽車是全球第二大汽車集團，目前最新市值782億美元，相當於5200億元人民幣。
通用汽車作為美國做大車企，最新市值是560億美元，相當於3700億元人民幣。另外，戴姆勒、福特、本田、寶馬、日產等幾家汽車的市值都在數百億美元不等，換成人民幣均在5000億元以下。
看看看去，在這些國際汽車巨頭中，只有豐田的市值過了萬億（人民幣）。國際巨頭尚且如此，國內的幾大車企自然更低。
在A股上市的幾大車企市值情況如下：上汽集團市值4000億元、比亞迪1300億元、廣汽集團1100億元、長安汽車400億元、長城汽車800億元。在香港H股上市的吉利汽車市值1818億港幣、比亞迪股份1300億港幣、長城汽車480億港幣。看來，國內車企中市值最高的就是上汽，但還不及萬億的一半。
所以，國際國內市值萬億的車企僅有豐田1家。國內的車企距離萬億還有很大差距。現在討論誰會破萬億，這個問題還早的很。
紅谷新視界
首先對於汽車行業，目前我國在賣的價格超過30w的國產車近乎沒有，原因就在於，在高端汽車市場我國不存在核心技術。很多回答這個問題的答主都嚴重低估了一輛製造高端整車的難度，就以我國目前而言，擁有這個實力的應該只有吉利了。具體原因如下：
整車製造的核心三大件
在整車製造中，最考驗企業造車水準的三大件分別是發動機，變速箱和底盤。就發動機而言，長久以來，我國廠商運用的發動機都是基於日本車商所授權的技術，其中最著名的就是三菱的4G63發動機，然而隨著時間推移，環保要求更加嚴苛，老發動機已經不適合當今的時代。吉利目前自主研發的發動機主要是通過逆向研發大眾的ea888再加上曾經的4G63的技術。變速箱方面吉利收購世界第二大變速箱公司DSI。相較於我國其他廠商在內飾外觀上下功夫，吉利在底層技術方面沉澱的功底是最深的。
新能源汽車的佈局
未來十年整車市場將是新能源車的天下，而就目前市場面上在售的新能源車，很多都是政策下畸形的產物，就以某廠的新能源車而言，由於是插電式混合動力，在上海等城市享受免費上牌，但實際上電動里程數只有20幾公里，電池損耗率高達3%，發動機介入的情況下油耗高達12升。而吉利旗下最大的優勢就是收購了volvo，volvo的新能源車在全球市場都屬於領先的地位，電動續航里程也早早突破400公里。
華爾街見聞
其實萬億市值真的很難做，尤其是汽車行業。因為作為傳統行業他的市盈率都不高，現在汽車行業唯一一個萬億市值的豐田是九點多，市值1700億美元，年銷量一千多萬臺汽車，利潤接近200億美元。去年國內品牌賣的最好的是哈弗九十三萬量。要達到一年一千萬量至少要十幾倍，而長城主要賣SUV所以他基本沒希望了，像其他傳統車企（吉利長安奇瑞）希望也不大，因為他們發展成大眾規模已經是極限而大眾市值也沒達到萬億。所以最有可能的應該是新能源汽車，像美國的特斯拉現在銷量不高還虧損市值都超過通用了。因為他把自己標榜成科技公司更容易獲得高估值。現在比亞迪的新能源汽車是國內做的最好的如果將來發展的好的話有可能，不過可能不大。所以我們現在熟悉的國產品牌裡基本上都不大可能做到市值萬億。現在汽車行業要做到萬億市值只能是技術和商業模式的創新例如新能源或者無人駕駛之類的（個人觀點不喜勿噴，求關注）
掌紋烙著宿命V
汽車行業一定會是繼房地產行業之後一個超級的板塊品類，出一個萬億市值的公司，並不是一個什麼奇怪的事情。那麼誰會成為這個領頭羊呢？個人比較看好比亞迪。 看好比亞迪的原因主要有以下幾個方面。
第一個方面，要想成為萬億市值以上的公司，必須是一個具有情懷的公司。一個公司從無到有，從小到大，可以用發展去概括，甚至運用一些資本手段或者是技巧操作就能夠達到。但如果一個公司想成長為萬億市值以上的行業巨頭，就必須是情懷決定的。真可謂你的情懷有多大，公司就會有多大，燕雀焉知鴻鵠之志。比亞迪公司就是這樣一個有情懷的公司，公司的掌舵人王傳福從小歷經磨難，一步一個腳印走到今天，而且他最難能可貴的就是提出了科技興企，對於自主研發核心技術，有了比較深刻的認識。什麼事情不能靠別人，必須要靠自己的獨立自主。王傳福說過，“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道”。這就是情懷，擁有這樣情懷的團隊，一定會越來越強，成為企業做大做強的不竭動力。
第二個方面，比亞迪的戰略選擇上符合國家發展要求。新能源汽車是未來國家戰略發展的一個重要方向。比亞迪的企業策略在新能源汽車上是處於國內領先地位的。尤其是比亞迪的新能源電池研發，已經處在一個非常高的水準，可以說新能源汽車主要的發展瓶頸就在於能源電池的突破，而比亞迪已經在這方面取得了領先優勢。相信隨著未來產業政策的扶持與發展，比亞迪在新能源產業佈局上，必將會佔據舉足輕重的地位。這一點也會保證比亞迪公司市值水漲船高。
第三個方面，2018年股神巴菲特高調宣佈持有比亞迪。對於王有福也給予很高的評價。股神巴菲特在投資領域的地位不用多說，他能夠看好比亞迪，說明比亞迪未來的前景值得期待。而且有了巴菲特的背書，相信比亞迪在資本市場上，會得到更多的關注，雖然目前比亞迪的市值還不是汽車行業中的第一位，但綜合以上因素，實現彎道超車，指日可待。
最近點贊很少，希望各位朋友多多動動小手，您的點贊與評論就是最大的理解與支持。
小散李大鵬
以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司是早晚的事。根據當前國內各家汽車公司在A股市場上的市值和潛力，進行比對和分析，看看哪一家公司最有機會率先成為第一個萬億市值的汽車公司。
當前A股市場主營業務為汽車及相關零配件的上市公司有169家，按照我們通常最喜歡說的十年十倍股的標準，篩選出目前市值在1000億元以上的汽車類上市公司，作為在最近十年最有可能達到萬億市值的候選汽車公司。
目前A股市場市值在1000億元以上的汽車類上市公司有上汽集團、比亞迪、廣汽集團三家。
排在第一名的上汽集團最新市值是4092億元，在A股所有的汽車類上市公司之中距離萬億市值最近。如果維持當前的市場估值不變，並且上汽集團繼續保持目前的16.87%淨資產收益率增速計算，大約需要6年時間，上汽集團就可以躋身萬億市值汽車公司行列。但如果是單純以股價計算，連續三年上漲40%就可以成為萬億市值公司。
排在第二名的比亞迪公司的最新市值是1254.43億元，但曾經在2017年11月份以每股73.8元，總股本27.3億股，總市值最高達到2014億元。更曾經在2015年以每股87.06元達到總市值2376.73億元，成為A股市場汽車板塊中第一家市值超過2000億元的上市公司。
以當前比亞迪公司的最新市值1254.43億元計算，如果每年股價上漲30%，那麼在8年後有機會進入萬億市值公司行列，但如果是想要在6年內躋身萬億市值公司行列，那麼需要每年上漲42%以上。
排在第三名的廣汽集團最新市值是1065.9億元，但曾經在2017年6月份以每股28.43元，達到總市值2899.86億元。在當時市值和上汽集團相比僅相差了700億元，是A股市場汽車板塊中市值第二大的上市公司。如果廣汽集團保持每年股價上漲30%，那麼在9年後有機會進入萬億市值公司行列。
排在第四名的長城汽車最新市值是855.48億元，但也曾經在2015年4月份以每股18.94元，達到總市值1729億元，成為千億市值級別的汽車類上市公司。如果長城汽車保持每年股價上漲30%，那麼在10年後有機會進入萬億市值公司行列。
排在第五名的華域汽車最新市值是765.17億元，曾經在2017年年底以每股29.77元達到總市值937.75億元，無比接近1000億元市值。如果華域汽車保持每年股價上漲30%，那麼在11年後有機會進入萬億市值公司行列。
至於其它排在後面的汽車類上市公司目前的市值仍然較小，在短期內達到萬億市值的可能性並不大。
白馬華菲特
我看好比雅迪，在傳統的汽車行業中，如奇瑞，吉利，哈弗，紅旗，華晨，哈飛，長城等都循規蹈矩的發展，傳統汽車市場的體量就這麼大，幾家汽車一分，將來不減少就不錯了。
比亞迪不同，在傳統汽車行業有一席之地，在新能源車領域是龍頭老大，自主掌握核心技術。
看好它的原因在於它的新能源車的佈局上，有轎車，公交車，卡車，雲規上同時佈局。
轎車上不用說了大家都很熟悉，主要有領先全球的F3DM、秦、唐雙模電動車、e6純電動車，騰勢，等。截至17年12月數據統計新能源車銷量達到83000臺，全國市場佔有率22%，覆蓋的城市超過兩百個。而在一線城市的市場佔有率更是達到80%左右。
電動公交在國內得到快速發展，得益於國家公交優先的戰略，17年比亞迪電動大巴整年銷量14336輛。在海外，美國最大公交經營商之一的洛杉磯郡大都會交通局，開出美國曆史上單筆最大的純電動大巴定單，向比亞迪一次性洽購60臺純電動大巴。在意大利，澳洲機場巴士經營商，日本沖繩ShipsAgency有限公司也有業務往來，電動公交業務正在飛速發展。
雲軌業務將成為新的增長點。雲軌業務作為比亞迪在創新領域的最新成果，該業務無論在環境的保護，還是在解決城市擁堵問題上都有優勢。與地鐵、輕軌相比，雲軌的建造成本只有地鐵的五分之一，建造時間是地鐵的三分之一。從16年10月發佈雲軌業務至今，公司已經和14個國內城市和二個海外城市（埃及亞歷山大市，另一個在菲律賓）就雲軌業務簽約。雲軌業務優勢明顯，未來訂單將迅速增加，雲軌業務將有望實現快速增長成為企業新的增長點。
18年比亞迪在電動卡車市場進一步發力，現已在全球各地運營數量超過千臺規模。在國內北，上，廣等多個城市和地區實現商業化、規模化運營。比亞迪卡車還進軍了美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場，積累了成熟的規模化運營管理經驗。
比亞迪在新能源車的各個領域都有佈局，都有自己的產品，而且佈局不侷限的國內，所以對它的未來充滿遐想。正如比亞迪總裁王傳福日前表示的一樣，公司正努力打造成為一個百年老店，正穩步的向整體實現萬億元營收規模的宏偉目標進發。祝願比亞迪新能源車，走向世界，成為中國的又一張新名片。
淡淡禪風
看好吉利，雖然是民營企業，但是吉利最具開拓進取精神，在李書福的帶領下一路狂奔，幹了很多為中國企業家，為中國人長臉增光的事。
柳傳志也說，他在參加很早前的一期《對話》節目中，曾對汽車瘋子李書福說的大話很不以為然，但今天的事實證明李書福是對的，他尤其對李書福參股戴姆勒奔馳讚賞有加。
再看吉利汽車本身，性價比高，質量可靠，造型美觀，正努力掙脫以前廉價車的印象和觀感，向高端車型挺進，比如博瑞、領克。此外吉利在新能源汽車方面也很有建樹，發展進步很快。
看好吉利，將成為中國的“大眾”！
思享悅讀
中國目前混的好的國產民企汽車品牌就是比亞迪和吉利，長城，奇瑞，混被的就是力帆，吉奧，中興之類的。
國企的話過得好一點的是廣汽，上汽和長安，混被的是一汽，江淮和北汽，東風，華晨等等。
若問誰會是中國的萬億市值的汽車公司，就目前來看，中國幾乎沒有哪一家公司十年內具備這樣的潛質。但是相信十年以後，汽車格局將會發生翻天覆地的巨大變化，而這其中最大的變量就是國產民企☞吉利和比亞迪。
（以上闡述全部是智能家的個人觀點，如有不同觀點請留言交流，請勿轉載，尊重原創。）
希望我的回答對您有所幫助。
智能家
其實中國的汽車公司能不能達到一萬億市值並不單單是看國家的體量的。美國的體量也很大，但是美國的通用汽車的市值也只是491億美元。
一個公司要有高的市場價值最重要的就是看這個公司的利潤有多高，而不是營業額。像蘋果，微軟，谷歌等科技公司就是擁有很高的利潤。而汽車公司的成本特別高，因此利潤相比起來就低得多。
所以，我認為要有高市值的話，中國的汽車公司必須要研發出核心技術專利，和其他新技術，這樣才能降低成本提高利潤。 然後就是人們對這個品牌的認可度了。
出一個一萬億市值的汽車公司是特別難的。這就取決於股東對這個公司的判斷了。如果這個汽車公司不斷創新，能給行業帶來革命，市值才能水漲船高。
說實話，我覺得目前中國沒有任何一個可以突破萬億市值的汽車公司，2016年8月16號中國第一個汽車創新孵化器聯盟出現了，希望能在未來幾十年看到一個破局者。
