帝豪，吉利旗下最畅销的一款紧凑型家用轿车。2018年上半年，吉利帝豪以128008辆的好成绩，毫无悬念地获得了自主品牌轿车销量冠军；在面对如狼似虎的合资车型的围攻下，也依然能多次进入前十，为近几年孱弱的自主品牌家轿争了口气。
自2009年8月28日帝豪（原名帝豪EC7）上市以来，帝豪已经走过近九个年头了，如今也一直没有换代，但销量却能保持在前列，不得不说是一个传奇。在吉利3.0代精品车型帝豪GL上市时，不少人也替帝豪捏了把汗，担心帝豪会一朝被定位同为紧凑型家轿的帝豪GL赶超，最后落得停产的下场。现在看来，担心完全是多余的。那么，作为一款迟迟不换代的车型，是靠什么一次次打动了消费者呢？今天且从设计上简单分析一番。
吉利帝豪是吉利在2009年学习奇瑞多品牌战略下诞生的帝豪品牌下一款新车型，当时的名称为帝豪EC7。这款车在当年，造型设计上很能讨得国人欢喜。宽大的车身，中庸大气的前脸设计，方方正正的大灯，线条明显突起的腰线，饱满的尾部，以及稳重的内饰，可谓全身很难让人挑出毛病。另外，车身尺寸在当时也处于领先，4635*1789*1470mm，轴距2650mm。要知在2009年，紧凑车代表车型卡罗拉比亚迪F3轴距只有2600mm，大众速腾仅2578mm。这个尺寸，放在今天，依然不算落后。先天优势，这也是帝豪能持久混得开的一个很大原因。
依靠这个不错的外形，领先对手的车身尺寸，帝豪出道几年内，慢慢地闯出了名头，销量节节攀升。2014年吉利回归“一个吉利”，原帝豪品牌变成了一个系列，帝豪EC7也改名为帝豪，并在外形和内饰上终于迎来了一次小改款。
这次改款，应该说最重要的取向是年轻化。首先，前大灯采用了熏黑设计，内部造型更改，远近光灯增加分隔的动感曲线。前进气格栅，也尝试着摆脱中庸，下方变得尖锐了不少。最大的变化还是在保险杠下文的进气格栅，增加了一道贯穿两边优美闪亮的装饰条，造型设计与车灯内部的曲线相呼应。保险杠底部的造型，也吸收了当时最流行的元素。这些精细化的设计，让新车前脸造型一下子年轻了10岁。
内饰上，新款采用了平底方向盘设计，并加以银色镀铬条装饰。多媒体区域也进行了重新设计，变得更加简约大方，再配以不多的银色装饰条使用，让内饰变得时尚了不少。
虽然仅仅几处小小的改动，但是都抓住了当时的一些主流设计趋势。新车上市后，当时红火的长安逸动也只能望其项背。
2017年，帝豪推出百万款，时隔三年，再将帝豪外形和内饰进行小改。这次的改动，主要是向家族化靠拢，毕竟这几年吉利的家族外观和内饰都已深入人心，是该让帝豪回家了。于是前脸的回字形格栅，以及内饰的经典西湖断桥设计都应用到了帝豪身上。尤其是内饰的重新设计，让老帝豪再次青春焕发，加上以前口碑的积累，月销量直破2万辆。
这几年以来，吉利一直对帝豪的前脸和内饰进行了多次改动，但车尾的设计一直没有大的变化。好在还是先天优势，原来大气饱满的尾部设计，这几年竟然一直没和前脸起冲突。到了2018年，丰田别克都上走年轻化路线，而整个帝豪的前脸已经起了翻天覆地的变化，是时候改一下尾部了。这次的改动，和前脸内饰一样，走的是时尚动感路线，微微上翘的车尾，扁平细长的车灯，若不看侧面，很难认出这是原来的帝豪了。这样的改动，无疑对于如今80后、90后购车主力大军更具有吸引力。
从帝豪这一路走过来，每次改款时设计改动都不大，但一直在做精细化处理，紧紧跟着设计的潮流，让一款设计中庸稳重的车变成了如今一副时尚动感的外形。这也体现了这几年一直在倡导的工匠精神。
回首再看帝豪诞生的那个2009年，当年的销量冠军可是比亚迪F3，曾持续超越合资车凯越、伊兰特，全年总销售达290963辆。可惜后来由于抓产量而忽视了质量，同时比亚迪又忙着在F3的基础上开发G3、L3，对F3投入的精力有限，自2005年上市以来，直到2014年销量下滑得厉害后，才对外观内饰进行了一次较大的改动。失去了就没那么容易回来了，这次改款后，销量再也难及当年。
2016年，比亚迪再对F3进行改款，这次用力更猛，整个外形变得激进张扬，个性另类。不过熟悉比亚迪的人一看侧面和尾部，不禁会问：这不就是L3拉皮么？
如今，比亚迪F3的价格是一降再降，但是销量却不尽如人意。2018年上半年，F3仅取得32852辆销量，不及帝豪的三分之一，其中6月份销量4647辆，真是连哭的地方都没有。若是当初能像帝豪一样，不急着衍生出那么多车型，而是一心想着精益求精，持续改进，坚持更新，那么，F3也完全有可能保持青春不老，成为最受国民喜爱的家轿之一。
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