帝豪，吉利旗下最暢銷的一款緊湊型家用轎車。2018年上半年，吉利帝豪以128008輛的好成績，毫無懸念地獲得了自主品牌轎車銷量冠軍；在面對如狼似虎的合資車型的圍攻下，也依然能多次進入前十，為近幾年孱弱的自主品牌家轎爭了口氣。
自2009年8月28日帝豪（原名帝豪EC7）上市以來，帝豪已經走過近九個年頭了，如今也一直沒有換代，但銷量卻能保持在前列，不得不說是一個傳奇。在吉利3.0代精品車型帝豪GL上市時，不少人也替帝豪捏了把汗，擔心帝豪會一朝被定位同為緊湊型家轎的帝豪GL趕超，最後落得停產的下場。現在看來，擔心完全是多餘的。那麼，作為一款遲遲不換代的車型，是靠什麼一次次打動了消費者呢？今天且從設計上簡單分析一番。
吉利帝豪是吉利在2009年學習奇瑞多品牌戰略下誕生的帝豪品牌下一款新車型，當時的名稱為帝豪EC7。這款車在當年，造型設計上很能討得國人歡喜。寬大的車身，中庸大氣的前臉設計，方方正正的大燈，線條明顯突起的腰線，飽滿的尾部，以及穩重的內飾，可謂全身很難讓人挑出毛病。另外，車身尺寸在當時也處於領先，4635*1789*1470mm，軸距2650mm。要知在2009年，緊湊車代表車型卡羅拉比亞迪F3軸距只有2600mm，大眾速騰僅2578mm。這個尺寸，放在今天，依然不算落後。先天優勢，這也是帝豪能持久混得開的一個很大原因。
依靠這個不錯的外形，領先對手的車身尺寸，帝豪出道幾年內，慢慢地闖出了名頭，銷量節節攀升。2014年吉利迴歸“一個吉利”，原帝豪品牌變成了一個系列，帝豪EC7也改名為帝豪，並在外形和內飾上終於迎來了一次小改款。
這次改款，應該說最重要的取向是年輕化。首先，前大燈採用了燻黑設計，內部造型更改，遠近光燈增加分隔的動感曲線。前進氣格柵，也嘗試著擺脫中庸，下方變得尖銳了不少。最大的變化還是在保險槓下文的進氣格柵，增加了一道貫穿兩邊優美閃亮的裝飾條，造型設計與車燈內部的曲線相呼應。保險槓底部的造型，也吸收了當時最流行的元素。這些精細化的設計，讓新車前臉造型一下子年輕了10歲。
內飾上，新款採用了平底方向盤設計，並加以銀色鍍鉻條裝飾。多媒體區域也進行了重新設計，變得更加簡約大方，再配以不多的銀色裝飾條使用，讓內飾變得時尚了不少。
雖然僅僅幾處小小的改動，但是都抓住了當時的一些主流設計趨勢。新車上市後，當時紅火的長安逸動也只能望其項背。
2017年，帝豪推出百萬款，時隔三年，再將帝豪外形和內飾進行小改。這次的改動，主要是向家族化靠攏，畢竟這幾年吉利的家族外觀和內飾都已深入人心，是該讓帝豪回家了。於是前臉的回字形格柵，以及內飾的經典西湖斷橋設計都應用到了帝豪身上。尤其是內飾的重新設計，讓老帝豪再次青春煥發，加上以前口碑的積累，月銷量直破2萬輛。
這幾年以來，吉利一直對帝豪的前臉和內飾進行了多次改動，但車尾的設計一直沒有大的變化。好在還是先天優勢，原來大氣飽滿的尾部設計，這幾年竟然一直沒和前臉起衝突。到了2018年，豐田別克都上走年輕化路線，而整個帝豪的前臉已經起了翻天覆地的變化，是時候改一下尾部了。這次的改動，和前臉內飾一樣，走的是時尚動感路線，微微上翹的車尾，扁平細長的車燈，若不看側面，很難認出這是原來的帝豪了。這樣的改動，無疑對於如今80後、90後購車主力大軍更具有吸引力。
從帝豪這一路走過來，每次改款時設計改動都不大，但一直在做精細化處理，緊緊跟著設計的潮流，讓一款設計中庸穩重的車變成了如今一副時尚動感的外形。這也體現了這幾年一直在倡導的工匠精神。
回首再看帝豪誕生的那個2009年，當年的銷量冠軍可是比亞迪F3，曾持續超越合資車凱越、伊蘭特，全年總銷售達290963輛。可惜後來由於抓產量而忽視了質量，同時比亞迪又忙著在F3的基礎上開發G3、L3，對F3投入的精力有限，自2005年上市以來，直到2014年銷量下滑得厲害後，才對外觀內飾進行了一次較大的改動。失去了就沒那麼容易回來了，這次改款後，銷量再也難及當年。
2016年，比亞迪再對F3進行改款，這次用力更猛，整個外形變得激進張揚，個性另類。不過熟悉比亞迪的人一看側面和尾部，不禁會問：這不就是L3拉皮麼？
如今，比亞迪F3的價格是一降再降，但是銷量卻不盡如人意。2018年上半年，F3僅取得32852輛銷量，不及帝豪的三分之一，其中6月份銷量4647輛，真是連哭的地方都沒有。若是當初能像帝豪一樣，不急著衍生出那麼多車型，而是一心想著精益求精，持續改進，堅持更新，那麼，F3也完全有可能保持青春不老，成為最受國民喜愛的家轎之一。
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