冫矿泉水冫

伴随国人收入逐渐提升，消费升级已成为大势所趋，反馈在汽车市场，“够用就好”的购车观念逐渐被“气派、宽敞、舒适、科技感”等需求替代。而顺应消费者的变化，众多自主品牌车企也逐渐迈向了上升路。比如此前鲜有厂家涉足的中大型SUV领域，近年来已明显升温并涌现了一批自主品牌的优秀代表，荣威RX8便是其中之一。拥有帅气硬朗的车身线条，以及互联网“黑科技”加持的它，虽面市时间不长但已积攒了众多拥趸，不过对于该车的潜在用户而言，了解其性能如何仅是一方面，相比之下，与生活息息相关的便利性表现或许更加重要，那么不妨让荣威RX8担任本期《实用性测试报告》的主角，让它用实力为自己正名。

测试车辆：2018款荣威RX8 30T智联网四驱至尊版

指导价格：22.88万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为322cm，表现超过测试人员预期。虽然荣威RX8身形高大且车头造型较为敦厚，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向的视野表现仍值得肯定。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1930cm。后风挡玻璃稍高的下缘，以及第二排中间头枕，在测试过程中阻挡了驾驶员视野。

对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，荣威RX8两侧外后视镜的可视角度分别为25度和20度，表现与同级车型相当。略感遗憾的是，该车全系均未并线辅助功能，以及外后视镜双曲率玻璃，虽然实际驾驶过程中驾驶侧并未出现明显盲区，但正所谓防患于未然，升级主动安全配置不失为提升其产品力的捷径之一。

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中，2018荣威RX8的倒车雷达最远探测距离为127cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而RX8的最终测试结果已与“标准值”十分接近。

值得一提的是，2018款荣威RX8不仅提供了前后驻车雷达，支持前、后、左、右四方向视角切换的全景影像系统，无疑是泊车或行驶在狭窄路段时的有力帮手。美中不足的是，兼顾倒车影像的后视摄像头清晰度稍显逊色，暂不确定是否为测试车个例原因。

车内配置测试环节

荣威RX8原厂提供脚踏板的做法虽值得肯定，但踏板与车门下缘处的高度略显不足，实际便利性表现和预期有一定差距。不过值得一提的是，该车不仅装备有驾驶席座椅记忆功能，关闭车门并发动车辆后，舒适进入系统还可将前移至预设位置。

荣威RX8的前排座椅较为宽大，且包括头枕部分在内，填充物的柔软度均能让人满意，同时对乘员肩部和腰部的支撑性表现相当出众。不过腰部支撑仍采用手动调节，假如改为电动调节其便利性将更加接近完美。

虽然该车的中央扶手无法进行调节，但宽大的造型与合理的高度，仍能够为驾驶员手臂提供充足的支撑，以缓解长途驾驶时的疲劳感。

作为一款头顶“智联”光环的旗舰SUV，荣威RX8的空调控制面板与该品牌其他车型相似，均集成在中间的触控屏内，下方均保留了前后风挡除霜等快捷键，开启空调界面需如图按下对应按键。虽然温度、风量和送风角度均为触控操作，但图标和触控区面积较大且响应迅速，重点在于，可通过触屏直接控制后排送风角度，兼顾科技感与实用性表现。

需要说明的是，荣威RX8前排两侧空调出风口并未提供独立的风量调节旋钮，将导风板拨向最右侧则为关闭。

此外，我们的测试车还提供了前排座椅加热、通风和空气净化装置，对于需要经常与PM2.5打交道的国内消费者而言，“原厂自备”是个不错的买点，且中控屏内可显示滤芯的使用情况，细节处相当贴心。

有别于市售的多数车型，RX8的自动启停系统默认关闭，开关位于自动驻车键后方，开启后仪表盘内能够给予提示，“按需开启”是个不错的想法，值得其他厂家学习。此外，该控制面板中还出现了方向盘加热和全景影像等功能，相比触控操作，实体按键更符合多数人的使用习惯。

美中不足的是，副驾驶席仅提供四向电动调节，作为该品牌的旗舰车型，省去座椅高低调节的做法让人略感不解。

得益于出众的车身尺寸，荣威RX8第二排的乘坐空间无须担心，而座椅前后移动和三挡靠背角度调节功能也并未缺席，且提供了第二排中央扶手，驾乘舒适性表现可圈可点。

延伸至第二排乘员头顶的全景天窗，采光效果格外出色，同时该车第二排还提供了空调控制面板和座椅加热功能，舒适性层面“没毛病”，只是位于两侧车顶的空调出风口，送风角度略显单一，如果能在中间增加一组出风口就更好了。

时至今日，电源接口在市售车型中已屡见不鲜，不过提供220V电源接口的仍是少数，右侧则为USB接口，或许不少看官们会反问为何不是双USB设计。细想一下，如今热门的手机多数支持快速充电，原厂手机从电器输出电压甚至可达5A，而常规USB接口最高不过2.5A，保证手机充电效率的最佳方式，莫过于220V电源，如此来看荣威RX8的设计颇有几分先见之明。

作为一款7座SUV车型，荣威RX8的第三排乘坐空间，超过了测试人员的预期，且两侧均提供了高度可调的头枕，只是地板两侧的规整性有待提升，可用于“放脚”的空间稍显不足。

此外，该车第二排座椅向前翻折后的开口宽度较为可观，搭配原厂提供的脚踏板，测试人员进出第三排并不吃力。

导航系统测试环节

与荣威家族的其他车型相同，RX8也搭载了上汽与阿里联手打造的智能互联系统，不过该车使用的是“2.0”版本，依旧将导航系统设定为主界面，且样式与手机的导航软件十分接近，上手零难度。

常规的全拼和手写输入自然不在话下，且出众的识别度和联想功能，足以证明该系统的强大。

当然，语音输入无疑是该系统最大的亮点，除了较高的识别与搜索精度外，通过语音还可选择联想出的地点名称，并开始路线引导，过程中无需驾驶员分心，进一步提升了行车安全性。

不仅如此，多路线规划和躲避拥堵等细节方面，该系统更称得上是面面俱到，在小编测试过的原厂导航系统中，其操作便利性名列前茅。

需要说明的是，该系统能够给出检索地点的详细地址信息、电话甚至是营业时间，而周边美食及停车场等兴趣点，也可在系统中找到，实用程度可与手机App相媲美。

此外，车载系统中还提供了WIFI热点，虽然支持两种模式，但观看1080P视频仍有卡顿现象，希望厂家能够提升实际网速。

空间测试环节

荣威RX8的车门内侧把手均采用了非贯通式设计，搭配下方的储物槽，不难在车上找到饮料瓶和手机等物品的容身之所。此外，驾驶席左侧还提供了“零钱格”。

值得一提的是，中控台下方的盖板内，隐藏有可放置手机的储物槽，重点在于，我们的测试车还提供了手机无线充电装置，将科技感与实用性融为一体。

挡把右侧的卷帘盖板内则为双联装杯架，中间的隔断内还设计有两个卡槽，而前部“裸露”的USB接口，彻底避免了关闭盖板时压线的尴尬景象。同时，前排遮阳板处的绑带也可用于存放票据或卡片。

荣威RX8的中央扶手采用了对开式结构，不过关于该结构的实用性测试人员各执一词，但小编更加看好常规的整体纵向开启设计。原因很简单，假如你坐在驾驶席，取放储物槽内的物品时，最顺手的方式是打开副驾驶侧盖板，而此时储物槽开口面积仅为全开时的二分之一，便利性有所降低。当然，这个问题仍值得探讨，也欢迎各位看官与小编进行互动。

此外，该车的后排扶手集成有杯架和储物槽，重点在于，第三排座椅两侧同样设计有杯架，且后方的手枕处还采用了皮质面料包裹，为车内人员考虑周到。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，2018款荣威RX8车型后备箱开口的最大宽度为120cm；开口长度为88cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm；三排座椅全部展开时后备箱进深为33cm，将第三排座椅放倒后，其进深可扩充至100cm，中短途自驾游不成问题。

值得一提的是，该车后备箱隔板下方设计有用于存放置物帘的储物槽，三排座椅全部展开时也不至于出现窘况。此外，电动后尾门等常见设计，在该车上均悉数登场。

总结：

作为自主品牌中大型SUV的代表，荣威RX8较之价位相近的合资车型，其车身尺寸、四驱系统以及配置水平均拥有不小的优势，这无疑迎合了国内消费者的喜好，而在实用性方面，除了宽大的车内空间外，全景影像、智联导航、语音控制以及220V电源接口等，众多细节都能够让人印象深刻，虽然该车尚有待改善之处，但依小编来看该车整体表现依旧令人满意。

车质网

谢邀，荣威RX8说实话是一款预售价较高的产品，总体来说并不是很值得推荐。

3月22日，被荣威寄予厚望的全尺寸7座SUV荣威RX8公布了两款车型的预售价，其中开启预售的车型共有两款，分别为两驱至尊版和四驱至尊版，预售价分别为22.38、25.88万，可以说，作为一款国产SUV，此次公布的两款车型无论是两驱还是四驱均超乎了众多消费者意料。

因为不论是拿在硬派7座SUV市场有口皆碑的哈弗H9来比，还是销量取得重大突破的传祺GS8来看，或者搭载了中国最强2.0T动力的长安CS95而言，荣威RX8的预售价都“明显高了”，甚至高的有些让人“心寒”。

稍微了解下SUV市场就会明白，眼下国产大7座SUV其实并不算景气。动力性能极其强悍的长安CS95，眼下月销量尚不能过千，在国产越野SUV圈有口皆碑的哈弗H9月销量维持在千八百台。而唯一能够走量的传祺GS8的主销车型售价却不足20万，并且以城市SUV细分市场为主。

而再往上看，售价20多万能不能买到7座合资SUV呢？答案是肯定的。售价23.98万起的汉兰达就是个不错的选择，指导价22.98万起的锐界同样也不错，更何况诸如锐界等7座合资SUV眼下终端已经有了2-3万不等的降幅。此外，来自广汽菲克的全新Jeep大指挥官也有望在4月上市，而根据笔者了解到的信息看，其起步价同样或在20万出头，这意味着荣威RX8的这两款车型将和几款重磅合资7座SUV将产生直接竞争。

但竞争其实并不可怕，只要有实力作保障就可以。那么荣威RX8有这样的实力吗？

荣威RX8采用非承载式车身设计，外观看起来也十分硬朗。进气格栅与RX5相似，谈不上惊艳但也足够时尚，矩阵式雾灯设计虽然和传祺GS8的矩阵式大灯相仿，但看上去效果还算不错，和前文提到的几款SUV相比，颜值显然并不是RX8的弱项。

内饰上，荣威RX8的设计简约大气，整体看上去还算不错。尤其是档把周边的实木饰板以及镀铬装饰颇为吸睛，皮质包裹的内饰也符合一般国产中高端SUV应有的段位。

但在核心动力上，从目前了解到的信息来看，荣威RX8将搭载和荣威RX5同款的2.0T发动机（代号20L4E），所不同的是RX8的2.0T发动机功率版本更高，其最大功率为224马力（165kW），峰值扭矩360Nm，和有着最强2.0T国产动力之称的长安蓝鲸2.0TGDI发动机相比，其动力参数并不占优，即使是和哈弗H9的2.0T发动机相比，其数值也是各有千秋。而在变速箱方面，荣威RX8将匹配来自爱信的6AT变速箱，相对于荣威RX5身上那台6DCT变速箱而言，6AT的平顺性将更加出色。但和哈弗H9所匹配的采埃孚8AT相比，仍有一定差距。

此外，作为一款带大梁的SUV，荣威RX8的底盘其实并非全新开发，而是在此前荣威推出的另一款名为荣威W5的车型上升级而来。稍微对比一下就不难发现这点。无论是荣威RX8还是荣威W5都采用了前双叉臂、后五连杆非独立整体桥结构，同时配有机械式差速锁。并且其控制臂、定位臂以及稳定杆在结构上几乎一致。所不同的是，荣威RX8体型更长，并且提供7座车型。这也意味着在汽车三大件的底盘构成上，荣威RX8并没有特别吸睛的地方。

荣威W5

至于说TOD智能四驱系统、多种驾驶模式可选、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景影像等配置已经在国产高端7座SUV中普及，这点要结合售价来分析，从目前的情况看，荣威RX8的智能互联配置可能会是一个亮点，但具体如何仍要等到上市时才能给出答案。

总结：

总的来说，目前公布的荣威RX8两款车型的售价是偏高的，无论是从产品力还是从市场竞争环境来看，其想大卖都面临着极强的考验。当然，值得注意的是，目前RX8公布的只是两款车型的预售价，等到真正上市时，其价格区间可能会根据市场及消费者反馈以及产品构成有所调整，而届时荣威RX8是自信还是膨胀这个问题也会有初步答案。

车界V

上汽荣威近两年在汽车市场上的占有率在不断增加，凭借着丰富的配置及良好的工艺吸引了不少年轻消费者。今天给大家介绍的是荣威旗下首款七座旗舰型SUV车型荣威RX8。采用最新的家族式设计语言，整体造型动感，车身也比较厚重。

外观方面，荣威RX8整体造型十分硬朗，前脸方面采用了荣威家族化设计。和荣威RX5车型相比这款车的进气格栅面积更大，两侧大灯造型也非常犀利，贯穿式的设计，看上去整车线条非常流畅。保险杠上配备了四点式雾灯组，再加上镀铬饰条的点缀，使这款车的精致感提升不少。

尺寸方面，这款车的车长宽高分别为4923毫米，1930毫米和1810毫米，轴距达到2850毫米。荣威RX8尾部造型非常简洁。两车大灯中间采用镀铬饰条进行贯穿，辨识度也非常高。排气布局方面采用了双边两出的排气布局，层次感非常丰富。

内饰方面，全新的荣威RX8内饰布局延续了荣威家族式设计。三辐式多功能方向盘采用了打孔的处理，并且还具有加热功能，舒适感有了很大的提升。

在做工用料上也非常讲究，RX8车载中控台以及两侧门板处均采用皮质材料进行包裹，手感非常舒适，木纹装饰进行点缀，看起来十分上档次。

配置方面，荣威RX8表现的也非常丰富，搭载了电子手刹、自动驻车以及发动机启停、方向盘加热、陡坡缓降、空气净化器以及电动的后尾门配置。

在安全配置方面，搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统、ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告、SAS车速辅助系统等功能，为我们的行车安全提供了很好的保障。

动力方面，荣威RX8搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率达到了165千瓦，峰值扭矩为360牛米。在传动系统方面，荣威RX8匹配的是一款爱信的六速变速箱，并且还配备了智能的四驱系统，也让这款车的动力更加的强劲，拥有六种驾驶模式，这也是是荣威RX8的一大亮点。

总体来说，全新荣威RX8这款车的推出也让荣威汽车在智能互联网SUV领域有了更强的竞争优势。凭借着丰富的配置以及大气时尚的外观，这款车应该会有一个不错的销量表现的，而且在售价方面这款车表现的也非常的亲民，是一款性价比较高的车型！

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二师兄玩车

不请自答

我试过这辆车，从上海佘山开到湖州莫干山，其中有市区路段、高速路段还有山区路段。特别是进入莫干山区，连续的发夹弯在一定程度上是能反应荣威RX8的操控性的。

先说说优点和缺点

优点

1、动力强，悬架支撑性好

2、斑马系统功能很方便

3、前排座椅调节角度大，第三排较实用

缺点

1、造型设计上和荣威RX5过于接近，缺乏自身特色

2、前排座椅通风需要手动调节

动力爬山足够，轻松驾驭

荣威RX8搭载了“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米。基于全时四驱打造的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统可提供自动、运动、雪地、越野、两驱以及低速四驱六种驾驶模式。

市区跟车：打开AUTO模式，发动机在1500转左右就可以爆发出充沛的动力，基本满足市区跟车的需求。

市区超车或是高速驾驶：当转速达到2300转左右可以感觉到涡轮的介入，此时变道超车游刃有余；

山区路段：有些坡道仰角近30度，即使是满载的情况下这辆车也没有出现溜车或是干吼的状况，深踩油门发动机转速攀升到3500转左右，变速箱快速降档，稳稳的就上去了。转弯过程中如果两侧车轮转速差过大时，中央差速器和全自动后桥差速锁就会介入，将动力分配到附着力更强的一侧的轮胎上，保证车辆安全。

值得称赞的是，无论是在高速120km/h高速行驶还是在山区上坡，车内都没有听到过多的噪音，整体的NVH做的不错。另外，非承载式车身对于侧倾的抑制很到位，在后半段山路上，伴随着头文字地中的《漂移》的音乐，我们尽情的感受了一把山区驰骋的快感。

斑马系统很好用，但不能打开座椅通风

荣威RX8上斑马系统的功比荣威RX5上的有所提升。直接说”你好，斑马“就可以唤醒它，“我要看星星”、“好热”、“来周杰伦的歌”、“莫干山下雨吗”以及“导航去莫干山”，只要你一句话，基于AliOS的斑马智行系统会秒懂你的想法并进行开天窗、开空调、放歌、查天气以及导航等的操作，很省心。

此外，这套车载系统还可以和斑马智行手机APP进行绑定，实现精确寻车、远程打开/关闭后备厢、打开车载空气进化器、上锁/解锁车门、远程启动发动机、座椅加热等操作，特别实用。

我最喜欢的是双屏互联、SAS车速辅助系统和互联组队功能，路边标识上的限速是多少？路口是左转还是右转，大部队在哪？再也不用拿着对讲机不停地问队友了，简直是组队出行绝佳的“装备”。前后8雷达和360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等安全配置也很齐全，1280P分辨率的10.1英寸中控大屏可以很清晰的显示车身周围的影像，避免出现溜车或是剐蹭的现象。

在这里提两个小注意事项：第一，360°全景影像左侧图像是鱼眼效果，初次驾驶需要适应一段时间。其次，斑马系统只能打开座椅加热不能打开座椅通风，这对于夏天爱流汗的人来说有点不方便。

车身以及车内空间不是一般的大

荣威RX8长宽高4923/1930/1810mm，轴距2850mm，车身尺寸比汉兰达都要高一头。内饰着重说下座椅，主副驾驶位座椅放倒后，可以呈现”葛优躺“的状态；第二排座椅可前后滑动并支持加热功能，很贴心；第三排坐一位170mm的女生腿部尚有余量，应付短途旅程是绰绰有余的。

此外，荣威RX8后备箱最大的装载空间达到了惊人的2178L，5座状态下后备箱可以装9个行李箱，即使是在满载的情况下，2个20寸的登机箱也可以轻松放下。出发前我们做了一个小游戏，放倒第三排，后备箱居然放下了自行车，呼啦圈，折叠座椅，手鼓，游戏骰子、电子琴、野营帐篷等一大堆物品，这样的空间可以轻松满足一家人出行的需求。

汽车天涯

荣威RX8定位于中大型硬派SUV，搭载有差速器和四驱系统，具备了硬派SUV的硬性条件，拥有不错的野外脱困能力，但要说登峰个人觉得是不敢苟同的，哪怕是顶级硬派SUV奔驰G级都不敢说登峰。

荣威RX8基于上汽的IS平台打造，采用非承载式车身，配备前双叉臂、后整体桥式非独立悬挂，表现非常的硬派。装备了中央和后桥两把差速器，采用TOD全时四驱系统，并提供6种驾驶模式供选择，在AUTO模式下会分配前40后60的动力，行车电脑在检测到车轮打滑时会在0-100间切换，并在两侧车轮转速差超过120转时，将动力分配给着附轮，从而进行脱困。

汽车调调

RX8是一个很大尺寸的大梁结构的硬派的SUV上汽集团出来，你可以把它联想为比如说大通D90的另外一个品牌的换标的版本，它们可能是共享整个技术平台。尺寸特别的大，已经有类似于陆巡的尺寸了，2.0T的发动机功率也是不小，224马力配合六速的AT，车型特别多分两驱四驱。 这个级别你既然选择了这种偏硬派SUV的话你就不要买两驱了，买两驱就和这个有点背道而驰了，买两驱你可以买一个城市SUV，它的空间利用率更好更灵活也更轻。既然买了这么大硬盘结构的SUV所以你还是要选择四驱，四驱的一共有四款的车型，我们推荐的是次低配，次低配它配置其实也已经挺高了，它叫智联网四驱旗舰版卖20.88万。所以你看整个RX8的价格区间是从16万多到25万多，是比较主流的中国品牌的大SUV的价格区间，其实价格没有太大的优势。你买四驱的次低配我看比最低配其实只多了1万块钱，但是选多了很多东西，比如说有远程的启动、真皮的座椅、中间的屏幕、带有GPS导航、车联网定位等等，然后全景摄像头这是比较必要的一个配置。多出1万整个配置比较全面了，已经没有什么明显的缺失了，然后其实你如果要去越野的话，你可以选装后桥的锁，它的越野能力应该是还不错的。好，这就是荣威RX8，选四驱的次低配叫2018款30T智联网四驱旗舰版20.88万这款。

二师兄聊车

新车到手几个月，目前行驶里程过五千，做了一次首保。

我来谈个人开车的几个想法和用车心得。

1、油耗

普遍关心的话题，两吨多的车子，想要油耗达到紧凑型车子水平是不可能的，毕竟不是一个级别的，多数车主在买的时候都有考虑到，所以期望值想要低于8或者9的，可以考虑换小车子开。

我自己实际使用下来，五千多的平均在10左右。平时上海市上下班，非高峰时段，路面拥堵一般，黄色拥堵，偶尔红色深红，单次的油耗在9-10上下。

高速一次出上海市，单程400公里，油耗8.7。

平时路面行驶最低一次油耗达到6.3，这个只能说明可以达到这么低的油耗，不代表每次都可以到达这个水平。

2、操控

带大梁的车子，车身重心比较高，如果一下子加速蹿出去，由于惯性作用，起步推背和急刹前倾会比较严重，车辆考虑到了这一点，主打豪华所以在这方便有所调校，驾乘舒适性比较高。

3、悬置

买之前听说悬置很硬，呵呵，买回家开了才知道悬置太软了。跟船一样，所以夸张的说悬置硬的小哥哥小姐姐们可能没有试驾吧。

4、静音

静音效果真的好，没有对比就没有伤害啊，坐了RX8感受了静音效果，再去坐其他车子的时候才能真正对比出RX8的NVH做的是真的好。

难怪宣传称剧院级静音和音效水平。

5、座椅

一排主副驾驶，座椅加热通风，这是豪车的配置。

二排加热，三排没有。

空调出风口一二三排都有，都可以独立控制。

最主要的体验和感受就是这些，其他想到了再补充。

胖五车车

荣威RX8采用非承载式车身，并配有中央差速器和全自动机械后桥差速锁，这些硬件的加持，加上一台动力很不错的2.0T发动机，成为了它成功的关键。

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