亞洲最大租車公司，一線網約車，潮頭上的汽車電商和金融——這十年，陸正耀低調建立起自己的神州系“汽車王國”，然而這並不是終章。
如今這個汽車王國，欲收購珍貴的造車牌照，結合去年領投小鵬汽車22億A輪，持續下注讓我們看到生態仍在進化。
在當今無人駕駛的大潮下，新能源車替代燃油車的趨勢，業已萌芽。“全民”造車時代，神州優車除了錢（百億規模優車產業基金），手上還攥著造車新勢力渴求的關鍵資源。老陸的“造車夢”正當時。
神州優車董事長兼CEO、神州租車董事局主席陸正耀
砸下11.4億港元的準生證
7月11日，神州租車(HK:00699)一紙公告，披露交易備忘錄：
認購五龍電動車(HK:00729)90億股，暫定每股0.06港元，合計5.4億港元，成為佔後者22%股權的大股東。另外，還將認購6億港元可轉債，完成後持股37.32%。
五龍電動車這家企業，你或許沒聽過，但人家擁有“關鍵資源”——新能源商用車和乘用車的造車牌照。
當前造車新勢力中，僅七家擁有工信部和發改委雙認證，分別是：北汽新能源、雲度新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、合眾和江淮大眾。其中的長江汽車，就是五龍電動車的子公司。
牌照即準生證，它決定了300多家造車新勢力的命運：
大部分停留在ppt階段，吹完niubee做個模型，期待被大腿看上，賣個好價位；
少部分採取“借腹生子”的權宜之計，比如蔚來54.8萬一輛的ES8，找了江淮代工，消費者心智裡還認它是高端車？
剩下的通過併購方式獲得牌照，比如神州認購五龍電動車股份。
神州租車拿準生證幹嘛，準備造車嗎？2017年老陸表示，請麥格納論證過造車可能性，結論是風險過大。如今時機是否成熟？我不知道，但有一點是確定的：
造車是老陸汽車王國裡的重要一環，這個造車夢即使不是自己完成，也會投資造車的公司。牌照服務於這兩種選擇，別無它用。
說起投資造車公司，不得不提小鵬汽車。2017年6月，神州優車發起100億規模的產業基金，領投小鵬汽車A輪22億元融資。2018年1月，小鵬汽車又獲得阿里、富士康、IDG資本領投的B輪22億元。
優車產業基金投資的小鵬汽車，業已成為造車新勢力第一梯隊，但老陸並不滿足，一次採訪中他提到“還要再投四五家造車公司”。
為何全力加持造車新勢力？老陸堅定看好與投資的背後，是其滿分的協同能力。
造車加速器瞭解一下？
1996年，查理芒格在《關於現實思維的現實思考》的演講中提問：“如何用200萬美元資本，打造一家價值高達2萬億美元的企業？”在方法論上芒格強調：
你要簡化任務，首先是有一個能在亞特蘭大起步的品牌，然後把產品鋪向美國的其它地方，然後在全世界取得成功。
對於小鵬汽車而言，現階段已經具備品牌。
“關於互聯網公司造的車，續航、動力和充電等性能參數，其實不是最大的亮點，這些都大同小異”，創始人何小鵬表示，“要做出差異，需要更優異的駕駛乘坐體驗”。
體驗1:不用開車,還能防加塞
體驗2:不用開車,吃著火鍋唱著歌
駕駛乘坐體驗方面，一般的電動車“電門無延遲起步隨意超車，沒有汽油的味道，沒有發動機的吵鬧，可以輔助駕駛”；再前進一步，就是極具中國特色的體驗，比如小鵬汽車巡航中能“防加塞”！
渠道方面就是神州的拿手好戲了：
第一，買買買上來就買你的車，老陸曾表示大規模採購小鵬汽車；
第二，賣賣賣覆蓋全國的汽車電商，提供銷售和維保體系，銷售還包括汽車金融“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”的創新消費模式；
第三，大數據挖掘以及聯合營銷等方面提供強大支持。
值得一提的是，神州優車造車之外的上下游資源，正在日漸豐富。2018年7月，其與普天新能源簽訂戰略合作協議，依託在充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，打造綠色出行網絡。
如是種種，都有利於神州優車投資的造車公司，成為首批站穩腳跟的造車新勢力，率先贏得客戶和寶貴的經驗，有利於快速實現產品規模化量產，加速產品成熟和迭代，通過先發優勢擴大護城河。
除了還未看到的“親自”造車，老陸的神州優車在汽車全產業鏈，都有著佈局。總結下來，神州優車對於造車公司的價值包括：
融資支持、最大采購商、全國渠道、數千萬客群帶給造車公司量產及產品升級。可以這樣說，神州優車就是造車公司的加速器。
造車運動與老陸的“野心”
造車造車造車，恍惚間已是大佬必須參與的運動，舉些知名例子：
老陸這種十年磨一劍，全產業鏈佈局的企業家；
董姐姐的格力，去年頻傳要收購一汽夏利實現造車夢；
今年許家印老闆要投67億港元給賈躍亭的FF91；
“退出”股市的姚振華，也要控股觀致汽車去造車；
BAT積極參與小鵬、蔚來、威馬等造車新勢力融資。
似乎一夜之間，所有大佬都要造車。你知道，散戶多的地方是巨大的泡沫，大佬多的地方是巨大的機會，這背後是巨大的價值鏈。
首先國家推高端製造和產業升級的決心，已經在一些重要的發展規劃中明確。清潔能源替代石化，要發展也要綠水青山，必須要落實。
但更重要的是自下而上的趨勢，某種程度上“庶民之風”比“da王之風”更加重要。屁民的角度看，從燃油車換到同價位電動車的朋友，幾乎沒幾個還想開回燃油車的。駕駛體驗方面的巨大差異，上面已經提到過，這裡不再贅述。
未來燃油車被電動車替代是必然的，因為汽車未來是無人駕駛，而承載無人駕駛的只可能是新能源車，為什麼？
燃油車從踩油門到車輪轉動，中間隔著拉線、活塞、曲軸、變速箱、驅動軸，必然會導致延時。而由於各部件情況不一，延時是不規律的，這會極大影響無人駕駛效果；
而新能源車呢，電驅動的延時忽略不計。
2017年中國新能源汽車銷量77.7萬輛，2020年將達到200萬輛，新能源車達到1500萬輛也不會太遠。1500萬輛是什麼概念，平均15萬一輛，就是2萬億以上的大市場。
目前的新能源車市場才剛剛啟動，老陸的戰略和野心很明確，對未來的確定性充分下注。投資四五家主要造車廠商，買下整個跑道，如果每家形成10萬輛的產能，也許到2025年20%的產能都歸於神州優車旗下。
老陸的“造車夢”，與未來無人駕駛的進展，是一件造福老司機和乘客的事，有價值的事情值得我們關注和期待。
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