斯柯達一如既往的低調並沒有在柯珞克的外觀上體現，並且在這輛年輕化的柯珞克身上甚至還看到了斯柯達為年輕人所做的特別設計。所以它不僅包含了SUV的硬派，還為90後送上了來自捷克的禮物。
（注：斯柯達誕生於1895年的捷克姆拉達-博萊斯拉夫，100多年的歷史積澱成就瞭如今斯柯達的輝煌成就。）
中國廣州的雨，總是來得莫名。前幾分鐘還陽光明媚，只一會就下起了細碎的雨。在一個以雕刻藝術，詠春拳和雙皮奶聞名於世界的小城，劉鴻玉帶著她的團隊要在這裡工作半月有餘。沒有人願意與藝術之美擦肩而過，在雕刻大師的課堂上。我們與這位將頭髮隨意盤起的新任的上汽大眾斯柯達品牌公關總監聊起了柯珞克。琭琭如玉，珞珞如石。柯珞克產品品牌的內涵，要比這出處來得更有力量。
就在此時此刻，遠在歐洲的柏林，大眾汽車集團首席財務官Frank Witter，剛剛公佈了斯柯達品牌2017年的業績,總收入同比增長34.6%，淨利潤為4.14億歐元。這可能是一個蓄勢待發的斯柯達，是一個最具爆發力的斯柯達。上汽大眾在10幾年前，挽狂瀾於即倒之後，再一次賦予斯柯達品牌涅槃般的能量，在一個更新的年代，給予了這個品牌更多的能量與支撐。
1 肩負責任
柯珞克延續柯迪亞克的設計理念，時尚精緻的外形非常吸睛。柯洛克的平臺來自與斯柯達明銳相同的MQB平臺，車身尺寸為4432x1841x1614mm，軸距2688mm，並且國產版在海外版的基礎上加長了50mm。後排的乘坐空間非常寬敞，但是後排中部的隆起高度過高，並不適合再坐第五名乘客。不過後排出風口下方設計有雙USB接口，更方便後排乘客手機充電；後備廂安裝了一個可移動照明燈，不僅可以照亮後備廂，還可以拿出來作為手電筒用；此外，後備廂設有12V電源接口，可以用來給電子設備充電。柯珞克的內飾整體沿用了家族佈局，造型簡潔實用。配置方面，新車標配了帶防夾手功能的電動天窗、電動調節後視鏡等功能。除入門版車型外，其餘車型均配備了支持手機映射功能的9寸中控屏幕，中高配車型還配有雙溫區自動空調、前排座椅加熱、駕駛模式選擇等功能。本次試駕的車型為1.2T低配車型，但是全系卻搭載了8大配置，讓車輛並不低廉：TPMS輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、定速巡航、前後空氣動力無骨雨刮、發動機啟停以及制動能量回收。制動能量回收的功能本應在新能源汽車上才使用，燃油車使用制動能量回收其實很少見。通過制動能量回收系統，剎車過程中損失的部分動能被轉化成電能並儲存到蓄電池中，減少能量浪費，更加環保。
打開前排車門，能夠一下被兩個座椅吸引。座椅設計嚴格依照人體工程學，採用包覆式結構，符合人體自然的乘坐姿態。其內部填充物應用了雙密度發泡工藝，兩側翼邊填充物密度較高，保證足夠的支撐性。再加上三維立體的菱形圖案設計，很像年輕人最喜愛的電競座椅，不過這對座椅的舒適度要比電競座椅更加柔軟，更加貼合乘客坐姿。柯珞克的全景大天窗表面積高達1.17㎡，相當於65寸平板電視的大小，採光及視覺效果俱佳，讓車內空間更顯寬敞通透。對於這足夠大的天窗也許我們很熟悉，因為柯珞克的大哥柯迪亞克同樣採用了一樣的天窗設計。在輪轂的選擇上可以選擇16、17、18英寸三種不同尺寸，並且除了尺寸的不同在設計樣式上同樣各有特色。
2 自由放肆
柯珞克TSI230車型採用了1.2T發動機，此發動機在2000-3500轉的寬泛轉速範圍內就能輸出200N•m的最大扭矩，最大功率為85kW，柯珞克全系標配7擋雙離合DSG變速器，具有擋位綿密、傳動效率高等優點，能夠準確判斷駕駛者意圖，切換至所需擋位，兼顧駕駛樂趣和燃油經濟性。柯珞克具備四種駕駛模式：經濟、標準、運動及個性化四種駕駛模式。四種模式之間的區別除了變速器的響應、油門的靈敏程度還有轉向的阻尼力度等變化。調換到經濟模式，油門的前段會變的慵懶，相比標準模式更平淡，適合在堵車的時候使用，不過轉速掉的不是很大，標準模式也基本會控制在2000轉以內。運動模式下柯珞克的小脾氣就變得明顯了，油門的靈敏度更高，急加速時會有竄動的感覺，轉速也拉昇到了4000轉。方向盤的阻尼力度也更重了。這套動力最出色的地方就是銜接的很有默契，升檔非常積極，因此油耗控制的也很好。不過在低速的時候，突然的提速還是存在著慢半拍的問題。
懸掛採用了前麥弗遜和後扭力梁的組合，整體感覺要比柯迪亞克更偏舒適，對於碎震的處理也更加的徹底。這份韌性主要體現在應對坑窪的路面，彈簧的回彈快，增強了底盤的厚重感，不過這套懸掛的極限並不高，在彎道時側傾的情況還是很容易就出現的，當然這一點對於SUV而言可以接受。
柯珞克作為斯柯達SUV戰略下的第二款產品，主攻年輕化的車型被寄予厚望，同時也肩負著銷量和立威重任。柯珞克雖僅定位為緊湊型SUV，但空間方面相比同級有較大優勢。穩定的動力、加上8大標配的配置，以琭琭如玉，珞珞如石的中式文化，將為中國的年輕消費者帶來一種新的體驗。
閱讀更多 家用汽車 的文章
