CRV混動配以2.0L自吸阿特金斯循環發動機，最大功率107KW，電動機最大功率135千瓦，二者綜合功率158KW。

長城WEY P8發動機2.0L渦輪增壓發動機，最大功率172KW，電動機85KW，二者綜合功率250KW。

從動力上來說P8是完勝CRV的

P8的零百加速號稱6.5秒，而CRV要9秒左右。

但由於P8屬於插電式混動，在電池耗盡後的動力表現尚不得知，想到P8的整備質量達到了2281KG，而CRV只有1651KG，虧電狀態下的P8的動力表現應該是跟CRV幾乎相當。

從油耗來說二者可謂各具千秋

插電式與不插電的使用方式不盡相同，因此油耗並沒有可比性。

插電式混動如果每次出行距離都比較短，是能夠做到非常低油耗的，而一旦超過了電池儲備能力，油耗又會大幅上升。

而購買這個價位的車主們也通常對於油耗不那麼敏感，因此油耗比較沒有太大的實際意義。

從車身靜態表現來看，P8稍勝一籌

首先就是P8的車身尺寸更大，裝載能力更強，另外得益於長城WEY品牌的設計理念，在用料方面捨得投入，因此豪華感更強一些。

而本田的空間優化能力非常強，這就使得CRV的實用性也不差，另外較有特色的是混動版CRV採用了按鍵式換擋臺，看起來更加簡潔高檔。

因此只能說，二者各具千秋。

要是說到動態表現，長城還是稍顯稚嫩

畢竟本田從1946年創立以來，在業內一直都是一家頗具傳奇色彩的汽車企業（詳見本人之前一篇介紹本田的文章 ）。

而長城則是中國本土成長起來的，也是一家比較具有”傳奇“特點的車企，但畢竟受到發展歷史的侷限，其技術積累與國際大型車企還是有較大差距的。

但是這個”動態表現“屬於一種較為主觀的感受，一般人無外乎感受一下靜音、減震的舒適度，而恰恰在靜音方面本田並不擅長。

對於一般人來說，他並不能夠體會出一輛車具體的機械素質方面的差異，因此在這種“稍寬泛”的包容之下，長城的汽車與本田相比也可能沒有差別太大！

品牌價值方面，本田完勝

品牌價值一方面會獲得人們的信任與預期，一方面也影響了汽車的二手保值率。

長城汽車在國產自主品牌裡，在質量、可靠性、二手保值率方面都屬於優秀級別的，而本田則屬於世界範圍內的優秀級別，因此二者的差距不可謂不大。

這種差距就體現在了，同樣是26萬塊錢，購買P8是需要一定勇氣的，而購買混動版CRV則只需要考慮自己的需求就是了。

關於用戶群方面

在目前的國內用車環境之下，插電式混動與不插電混動在用戶群方面其實還是“涇渭分明”的！

二者並不具有可比性。

插電混動最大的用戶群主要集中在某些對於牌照政策有特殊照顧的一線城市，這種車型雖然貴一些，但好在不用再犯“續航里程焦慮症”了，比純電動汽車真是好到天上去了！

而以長城的實力，滿足這部分用戶的需求自是“手到擒來”，因此26萬的價格，對於兜裡有錢但苦於沒有牌照的人來說是完全可以接受的！

對於混動CRV而言，那就相當簡單了，目前汽油版CRV停售，但混動版是值得考慮的，貴出去的2萬元在未來幾年內是可以節省回來的，喜歡CRV的人自然就會考慮一下混動版的CRV了。

關於插電混動與不插電混動的未來出路

如果市場足夠大，我想國內自主品牌的插電式混動會如雨後春筍一般到處冒芽的，但就目前的形勢來看這種情況並不樂觀，首先北京就沒有插電混動的容身之地，而未來短期內，國家對於能源政策的收縮再加上對於外資企業的開放，留給插電混動的時間與空間已經不多了。

未來插電混動要想謀得出路，必須要與汽油車有一定的可比性，比如長城的WEY P8就要比其同源的汽油車VV7貴出去10萬元之多，沒有牌照政策的話相信很少有人會放棄VV7而選擇P8，但隨著將來製造成本的降低，一旦與汽油版的價格差距不再巨大，相信插電混動汽車還是會有很大發展前景的。

至於不插電的CRV混動，從它上市之日起，它的競品對象就是自己本身的汽油版本，同樣還是價格問題和觀念問題，相信在未來，這種已經拋棄了傳統變速箱的混動汽車會在一定程度之上取代汽油車的。