丨开车的人应该都会对汽车的驾驶感有一个追求范围，但是一个好的驾驶感是源自于消费者的亲身体验的，对一台车子的驾驶感的评价除了要有扎实的底盘调教，还要有必须的动力总成，想要有一个不错的驾驶感，动力不可缺失。
丨本田2.0T+10AT
看点：承受更大扭矩，动力传输更平顺
车型：讴歌RDX
海外版雅阁已搭载这套2.0T+10AT的动力总成，不过遗憾的是，由于国内用户的经济性需求以及成本的原因，这套动力总成在国产十代雅阁身上阉割了。
不过有消息称，国产全新一代讴歌RDX将全系标配2.0T+10AT，最大马力可以达到272匹，峰值扭矩可达380Nm，拥有10AT的加成，使得这套动力总成可以接受更大的动力扭矩，动力的传输衔接也会更加平顺。
丨马自达创驰蓝天2.5T发动机
看点：高压缩比，动力性能达到3.7L V6发动机水准
车型：新一代马自达CX-9
坚持自吸的马自达面对“排量压力”也不得不做出了妥协，默默地进入了涡轮时代。马自达的这台2.5T涡轮增压四缸发动机，可以看做是2.5L发动机的升级版，前者不仅继承了后者高压缩比（10.5：1），在燃油经济性上也有不错的表现，动力性能堪比3.7L V6发动机。
这台2.5T发动机将装配在新一代马自达CX-9身上，最大马力可达253匹，峰值扭矩420Nm，匹配6AT变速箱，此外，这台发动机的峰值扭矩从2000rpm就可达到，性能表现优异。
丨英菲尼迪VC-Turbo 2.0T发动机
看点：可变压缩比，燃油经济性更高
车型：新一代英菲尼迪QX50
这台发动机最大的亮点在于，能够实现14:1-8:1区间内的压缩比自由调整，如果在高速路上以经济速度行驶，发动机会自动提高活塞行程，从而提高压缩比，进而提高热效率，达到省油的目的。如果你想让你的车提速更快，发动机就会降低活塞行程，从而降低压缩比，让发动机爆发出更强的动力。
英菲尼迪的这套VC-Turbo发动机的另一个优点是体积小。由于整个额外的机械结构非常紧凑，也不是特别复杂，与其他混合动力系统（增加燃油经济性）或6缸发动机（提供更大功率）相比，占据的空间更小。
丨大众EA211 1.5TSI发动机
看点：高压缩比，热效率优异，燃油经济性提高
车型：新高尔夫、新奥迪A3
大众的这台EA211 1.5TSI发动机拥有12.5：1的高压缩比，以及可变截面涡轮技术、米勒循环等黑科技，使得其热效率可以达到37.5%，缓解涡轮迟滞的同时还获得更高的燃油经济性，虽然排量比现款的1.4TSI要高，但大众声称其百公里油耗要后者低1L左右。目前除了海外版的新高尔夫、奥迪A3外，未来大众的多款国产车型或将更换这台燃油经济性更高的发动机。
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