丨開車的人應該都會對汽車的駕駛感有一個追求範圍，但是一個好的駕駛感是源自於消費者的親身體驗的，對一臺車子的駕駛感的評價除了要有紮實的底盤調教，還要有必須的動力總成，想要有一個不錯的駕駛感，動力不可缺失。
丨本田2.0T+10AT
看點：承受更大扭矩，動力傳輸更平順
車型：謳歌RDX
海外版雅閣已搭載這套2.0T+10AT的動力總成，不過遺憾的是，由於國內用戶的經濟性需求以及成本的原因，這套動力總成在國產十代雅閣身上閹割了。
不過有消息稱，國產全新一代謳歌RDX將全系標配2.0T+10AT，最大馬力可以達到272匹，峰值扭矩可達380Nm，擁有10AT的加成，使得這套動力總成可以接受更大的動力扭矩，動力的傳輸銜接也會更加平順。
丨馬自達創馳藍天2.5T發動機
看點：高壓縮比，動力性能達到3.7L V6發動機水準
車型：新一代馬自達CX-9
堅持自吸的馬自達面對“排量壓力”也不得不做出了妥協，默默地進入了渦輪時代。馬自達的這臺2.5T渦輪增壓四缸發動機，可以看做是2.5L發動機的升級版，前者不僅繼承了後者高壓縮比（10.5：1），在燃油經濟性上也有不錯的表現，動力性能堪比3.7L V6發動機。
這臺2.5T發動機將裝配在新一代馬自達CX-9身上，最大馬力可達253匹，峰值扭矩420Nm，匹配6AT變速箱，此外，這臺發動機的峰值扭矩從2000rpm就可達到，性能表現優異。
丨英菲尼迪VC-Turbo 2.0T發動機
看點：可變壓縮比，燃油經濟性更高
車型：新一代英菲尼迪QX50
這臺發動機最大的亮點在於，能夠實現14:1-8:1區間內的壓縮比自由調整，如果在高速路上以經濟速度行駛，發動機會自動提高活塞行程，從而提高壓縮比，進而提高熱效率，達到省油的目的。如果你想讓你的車提速更快，發動機就會降低活塞行程，從而降低壓縮比，讓發動機爆發出更強的動力。
英菲尼迪的這套VC-Turbo發動機的另一個優點是體積小。由於整個額外的機械結構非常緊湊，也不是特別複雜，與其他混合動力系統（增加燃油經濟性）或6缸發動機（提供更大功率）相比，佔據的空間更小。
丨大眾EA211 1.5TSI發動機
看點：高壓縮比，熱效率優異，燃油經濟性提高
車型：新高爾夫、新奧迪A3
大眾的這臺EA211 1.5TSI發動機擁有12.5：1的高壓縮比，以及可變截面渦輪技術、米勒循環等黑科技，使得其熱效率可以達到37.5%，緩解渦輪遲滯的同時還獲得更高的燃油經濟性，雖然排量比現款的1.4TSI要高，但大眾聲稱其百公里油耗要後者低1L左右。目前除了海外版的新高爾夫、奧迪A3外，未來大眾的多款國產車型或將更換這臺燃油經濟性更高的發動機。
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