一人的身影
为什么叫“新能源”汽车？既不是新能源，又不是汽车，只是概念。电动机车（铁路），无轨电车，电瓶车至少有几十年的历史了，何来“新能源”一说？电车就是电车，怎么就成了汽车？所以新能源汽车就是一个错误概念！毫无先进技术可言。如果真的可行，为何几十年一直没有推广，近年才被发现吗？所谓清洁能源，从源头上说未必真的清洁。从成本上说，远高于燃油车。从使用寿命上讲，电池技术没有过关。从便利性上讲，比燃油车麻烦的多。从适应性上讲，条件要比燃油车苛刻。燃油车可以连续行驶几千里，只要有公路，燃油车就可以驶达。一座城市，上百万辆汽车，如果都改成“新能源汽车”，铺设电缆，安装充电桩，占固定车位面积，消耗的人力物力成本，所需投资会是天文数字。之所以“新能源汽车”几年来销售增长，靠的是政府补贴，各项优惠政策（包括不限行，摇号方便），一旦取消了政策优惠，谁愿意为了“新能源”支出更多费用，图了个不方便呢？在没有非常好的预期前提下，更多人选择技术更加成熟的传统燃油车，而不去追求“新概念”，大概是“新能源汽车”推广不理想的主要原因。
麻辣SC
新能源汽车一直以来的销售量都不能反应真实的情况。政府补贴，限制燃油车上牌，新能源车更容易获得牌照，城市不受尾号限行，这一系列鼓励的政策其实是让不少消费者很无奈的选择使用新能源汽车，明知电动汽车充电技术仍然不成熟，远不能像燃油车补充燃料那样快捷方便，但是不少人迫于摇不到号或者没有资格摇号的无奈才只得选择电动汽车。
新能源只在自己的辖区是新能源，换言之，在另外一个城市你的新能源车就未必享受新能源的优待了，进口、混动、插电混动根据不同地区也有不同的标准对待，所以买到也只是在你上下班的行程内可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏凉，要知道纯电动汽车的冷暖风都是要消耗大量电能与车辆巡航里程抢夺资源的，所以当我看到夏天开电动车降下车窗、冬天开车裹的像个粽子一样的车主我深感新能源的不易。
对于不少国内的汽车生产行业，快速上马纯电动汽车瞅准的更多是赚取政府补贴，所以也没有太大的动力去做好产品，控制成本、获取补贴作为利润，这样一来电池虚标，车子质量装配工艺都没法恭维，也更加剧了消费者的顾虑。
刚才说了不少人明知电动车是个坑，但无奈需要用车也只能往里跳，但随着大城市机动车保有量的进一步增加，电动汽车的指标也变得越来紧俏，换句话说就是去跳火坑都得排队了。
难道用纯电驱动的车辆就真的那么不受待见吗？还真不是的，电动汽车国家补贴一年也就卖个几十万辆，但这几年由民营企业设计制造的纯电动三轮车、四轮车、老年代步车在不依靠政府补贴的情况下正如雨后春笋般蓬勃的发展，销售量轻松突破百万规模，而且在激烈的市场竞争中，车子的工艺造型质量真是每年都有不小的进步，一些车子的动力性能、续航里程已经直逼电动汽车。当然它和电动汽车的最大区别就是电动汽车可以上牌，而这些车不行，也没有有关汽车审验部门的把关审核，所以被冠以不符合安全标准也自然不奇怪了。
老年代步电动车一方面反映了市场的刚需，生产可以创造GDP，但使用一直游走在法律的灰色地带，开这样的车可以免去各种税费、验车、考取驾照等麻烦的手续和准入门槛，也正是因为这些让它们有了顽强的生命力和足够的市场需求来竞争做更丰富有竞争力的产品。
只不过一旦形成规模并出了一些问题后，感觉有关部门就要酝酿大整顿，不及时制动源头、不用大禹治水的疏导、引导、规范来麻烦自己服务消费者的做法，就用禁、限、罚这三个字就可以屡试不爽，但即便按照规定动作这么做也很难挽救潮水退去的真实电动汽车市场。
感触汽车影像特效
今天专门跟你分享，不买新能源车的理由，优点我们今天不说了。
为什么不买新能源车？
充电需要私家车位
首先我们大多数的车主朋友们，是没有私家车位的，新能源车不一定合适所有人的，车位那么紧张，然后新能源车要充电的，这个位置就更加难找了。
想想用起来是比较省心，停起来充起来不一定很舒服的，尤其是这种老小区朋友，你地面有个停车位就不容易了。
只有私家车位才能向供电局申请安装一个充电桩，才能比较方便的用这个车子，私家车位这句话要多少钱对吧。
安装充电桩要经过物业同意
然后即便是供电局让你装，物业还不一定同意的，这个要搞定小区的物业。
要物业签字同意让你装这个东西，才有可能OK，因为是单独拉了一个线，又不是说装根网线那么容易的事情。
新能源车续航里程短
刚才讲的是生活问题，特斯拉这种不算的话，大多数的新能源车目前续航里程，还是比汽油车是要短一点，即使有车位有充电桩，也是不能进行长途旅行的。
比如说我现在在杭州，我拿个新能源的纯电动的车子，我说我想到西藏去玩一趟，基本上是没有戏的。
有些朋友说那我不用去这么远，我比如说我杭州上海跑跑，这个苏州、南京互相跑跑，这问题应该也不会特别的大。
达不到官方标注的续航里程
这种标签上面400公里以上的车子也是蛮多的，它用电了就和手机很像的，你手机买一个回来，人家说续航时间46个小时你信不？一般都是你用一天就没电了。
这个车子也是道理一样的，它这个续航里程，平均速度相当爽的马路，没有人给你加塞，你不需要等红绿灯，没有急刹车急加速。
这样才有很远可以开的，走走停停一般都是达不到这个标准续航里程的，真的是只能城市里面去用用。
充电卡不通用
还有我是后面查了资料才发现的，就是新能源车它不是要充电，除了家里外面也可以充的，它充电卡不通用的。
和我们的手机sim卡一样的，移动的联通的电信的，我们这里有国家电网、中国普天等等，完全都不一样的充电卡。
充电接口不同
这也就算了，接口还不一样，插上去还不能用，这个其实是非常麻烦的，我难道每天还要去搜我要去什么地方，那个地方有没有这个充电站，没有这个充电站我还不能去，这太扯了。
车子最大的好处就是机动性，说走就走，想去哪去哪，新能源车这方面做的并不好。
不用保养还是要换配件
然后再说寿命，人家说我这个不用保养的，是不是挺好的，这个汽油车要换机油了，换各种东西。
我给你讲两件事情，的确是不用做保养的，但是你轮胎雨刮还是要换的，这个是易损易耗件，不管你什么车子，刹车片道理是一样的。
新能源车电池会变差
再一个就是说车子好像我们用到后面，动力会不会差一点？新能源车子它这个动力是不太会变差，但是它这个电池会变差。
目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，三元锂电池这个体积小容量大，外界影响比较少，然后寿命就不如磷酸铁锂电池了。
比如说特斯拉、奇瑞EQ就是用这种电池的，实际寿命完全充放电，大概800次以上。
电池性能会逐渐衰退
这个循环充放电就是说，完全用完零，然后到充满到100%，这个算是一次，你比如说我50%电充到100%，这个只能算半次。
这个和我们笔记本、手机一样的，你就想我们笔记本买来，他说支持循环充电1200次的。
你用到多少时间的时候会觉得，这手机好像就电不太足了充不进，大概在什么时候呢？一年半有可能就会感觉得到。
部分电池对温度敏感
磷酸铁锂电池使用寿命长一点，完全充放的大概2000左右，例如比亚迪、腾势，江淮很多车子都是用这类电池。
这类电池又有一个问题，就是它会受到低温的影响，在0℃的时候电池容量会降低10%左右，在零下20℃的时候降低30%左右。
一听北方的朋友们就不会想这个事情，什么冬天要不要热车，冬天不要用新能源车是吧。
新能源车不如汽油车用起来方便
总的来说，就是现在新能源的技术，还是做不到和普通汽油车用起来一样方便的，还是有很多麻烦的地方。
所以说自己有条件充电的，然后就是城市里跑跑，买这个车又能解决限牌牌照问题，每公里一毛钱也不是神话，随便开开也是开的到，那是很舒服的。
但你要说新能源车好，你们都来买，所有的汽油车全部取消，我觉得这话就是扯淡，我觉得没有道理。
各位车主or准车主朋友都是怎么来看新能源汽车的，不妨过来分享一下，交流交流想法。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。
备胎说车
在刚刚过去的10月份，新能源汽车分别完成了9.2万辆和9.1万辆的产销，同比增长分别达到了85.9%和106.7%。我们再来过头来看看传统的燃油车市场，10月份传统燃油车生产260.36万辆，环比下降2.49%，同比增长仅有微弱的0.67%。所以相比之下，新能源汽车的增长势头可以说是十分的凶猛了。
当然了，虽然新能源汽车市场的增长势头不错，但总体每月不到10万的销量还是对整个汽车市场影响较小。而且，现在由于国家政策的存在，每月售出如此多的新能源汽车有一大部分都是苦恼于摇号以及限号政策的消费者。所以说，如果抛去这些因素的话，其实新能源汽车市场增速还是有点水分的。
从根本上来说，消费者对于新能源汽车还是有着不小的疑虑的。续航里程一直是消费者所担心的问题，新能源汽车不可能像传统的燃油车那样在几分钟内就能充满电立刻走人，以目前的电池技术你必须要等上几十分钟，而且这还是用快充的情况下。所以说，想要让消费者立刻接受新能源汽车这个新鲜的产物，可能需要汽车企业付出更大的努力才行。
未来的汽车市场一定是属于新能源汽车的，这是大家供认不讳的事实。况且欧洲各国、美国以及我国都出台了相应的禁售燃油车时间表，我国双积分政策的落地，新能源汽车在以后注定会迎来自己的市场增长爆发点。
高氏观市
想好了再买，在大城市占号用挺好，我们这三线城市就不要考虑了，充电桩没有的。买电动汽车:1看起来省钱，换电池疼死你，看着保电池，换不换还不是4S说了算，他们的检测我是不信的，2充电桩，别以为政府天天喊就办了，象三四线城市这道路，给公共自行车位置已经费了多少劲了，哪里给你安充电桩？搞笑！3.电池衰减，刚开始买心情别提多好了，过个1整年经历夏冬两季节，保证你路上怀疑人生,4二手车市场没人要，也许你只能瓜子车、人人车喊一喊电动车多好多好，价钱订的死贵，试问你挂出来了，有几个图便宜买的，鬼知道你电池虚电到什么程度，这些车商是根本不检测的，最后只能干瞪眼，换新电池不如买新车，最后只能卖废铁。现在电动车，许多配套都没有，新鲜东西，新鲜劲，买车还是汽油车吧，我情愿买国产油车。
嘿嘿138839577
独角兽工场认为，新能源汽车卖不动主要有这样几个原因：
首先就是新能源汽车充电的问题，和传统的汽油车相比，有很多不方便的地方。如果是想在自己的小区装个充电桩的，一般都要有个固定的私家车位。在北京上海这样的一线城市的小区里，普通百姓很难有固定私家车位，车能有地方停都不错了。再就是有的物业管理严格的，也未必同意你在车库里安装个充电桩。另外，传统的汽油车开出去之后，如果发现快没油了，找个附近的加油站并不是很困难。然而新型能源车却未必能很便捷地找到地方充电，尤其是中小城市，电动桩的布局远远不如加油站。
再就是续航问题，除去特斯拉这种新能源汽车，大多数的新能源车目前续航里程，还是比汽油车是要短一点，不适宜进行长途旅。如果只是上下班通勤，市内跑跑问题倒是不大。
最后就是性价比的问题。身边在上海的朋友买能源车的，基本都是为了获得一块汽车牌照。否则同等价格，完全可以选购其它性能和品牌更好的汽车。
独角兽工场
小编觉得新能源车目前仍然处于过渡期，并没有在产业上处于成熟期。
08年至今，中国的汽车消费市场已经一度跨越至全球第一，而现在私家车也已经相当普及，所以目前的市场基数足够大，而汽车的使用年限又比较高，一般在10年朝上，所以汽车市场逐渐趋于稳定。
另一方面，随着蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等致力于普及新能源汽车的品牌目前仍然还未实现大规模的量产，同时阻碍新能源汽车发展的续航问题并没有得到有效的解决，目前市场上真正突破420KM的电动汽车数量不多，价格偏高，根据车商的一贯做风，通常最新最酷的技术会出现在旗舰奢侈车上，就像特斯拉的Model X，而随后将普及在平民市场，就像特斯拉的Model 3,所以在纯电动汽车并未实现普及的今日，处于观望也是很理智的行为。
混合动力汽车的定位则更加尴尬，目前油电混合汽车技术已经相当成熟，然而，同款车型带有H技术的车型价格会高很多，而油价也在一个合理的位置，所以消费者更加倾向于购买标准款车型。对于插电式汽车，小编觉得其定位更加尴尬，未来随着电动车续航的增加一定会退出市场的角逐。
最后就是针对新能源汽车的也在逐渐减少，政府从鼓励用户购买的行为逐渐转变为迫使企业生产更加新能源的汽车，这种情况不仅仅在中国，在欧美政策对于车企的影响更加深刻，前段时间宝马760LI停产就是车企的不得已行为。
华尔街见闻
从如今的车市来看，新能源汽车已经不再是一个概念，而是真正地走进了寻常百姓家。但相较于传统燃油车，如今新能源汽车的保有量还是太低，那么为何很多人如今并不会选择新能源汽车？今天我们就来简单的分析下。首先我认为便是电动桩的问题，如今在一线城市电动桩布局相对完善，新能源车型可以随时找到地方充电，但在一线城市之外，电动桩布局便不完事，甚至一个城市找不到基础可以充电的地方。
另外，购买新能源车型最多的地方是北京、上海等一线城市，由于牌照原因，人们不得不购买新能源汽车，但在一线城市之外，牌照并没有那么严格，再加上充电设施的不完整，也就导致消费者不会选择新能源汽车。总体来看，随着环境污染加剧和人们意识的提高，以及车企的布局的日益完善，新能源汽车未来绝对是一大主流趋势。
汽车很听话
1，谁说新能源汽车卖不动了？看了很多人的回答，大多数是人云亦云，还是拿数据说话吧！下图是2012年到2017年新能源汽车的销量增长实际对比图，每年都在增长！以2017年为例，新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动销量14.4万辆，全年累计销量65.2万辆，插电式混动完成销量1.9万辆，全年累计12.5万辆！
2，下面一张图是一个新能源汽车研究机构，给出的截止到2020年新能源汽车的增长趋势图，去年全年的汽车销量接近3000万台，新能源汽车渗透率不足3%，提升空间非常大，国内新能源汽车的销量将在2020年超过200万辆，未来销量的年同比增速将超过40%！
3，虽说国家的政策不断的在调整，但也只是限制续航里程短的，能量低密度的纯电动汽车，鼓励续航里程长的型号，2018年补贴政策已经出台，针对300KM以下的车型补贴有不同幅度的退坡，对于高续航里程的车型补贴不降反升，实质引领汽车厂商加快步伐升级产品，见下图：
4，新能源汽车是国家的发展方向，实质是由于我们的能源结构决定的，目前我们对进口石油的依赖度达到60%以上，不得不居安思危，同时传统汽车三大件：发动机、波箱和底盘技术和专利基本控制在欧美日汽车厂商手中，包括汽车零配件供应商巨头大多也集中在欧美日企业手中，加上日益严重的环保问题，国家一定会大力发展新能源汽车！
5，目前全国已经有八个城市已经实行限牌限购，大多集中在一二线城市，新能源汽车牌照不需要排队，不需要竟购，不需要拍卖，而且用车成本非常低，维护保养方便大概是传统汽车的1/8，购买新能源汽车何乐而不为呢？充电问题，无论是国家电网还是私人投资公司，都在大力发展充电桩，像威马汽车就曾经承诺市区每八公里可以保证给车主提供一个充电桩的位置！而且威马汽车已经引起了国际巨头奔驰公司总裁蔡澈的关注，在北京车展期间专门到威马汽车展台参观！
6，仅仅就北京，买新能源汽车也需要排队了，据媒体报道，排号已经到了2034年，想买传统汽车的中签概率大概是1‰，说这是鼓励大家买新能源汽车！所以新能源汽车的销量也会逐步越来越大！偶尔个别月份的销量跌下来，也只是政策原因连成的短时波动，小浪花而已！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
车问诊
现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间，而电动车也不会是新能源汽车的归属。
新能源汽车有很多种，有混合动力、纯电动、氢燃料电池等。为什么现在的眼光都瞄准了新能源汽车，并对此投入了很大的期望值呢？首先，都继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业特斯拉的大火，还是贾跃亭的乐视汽车--法拉第未来，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。
说回为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。
