数学上有一句话，叫做“大胆假设，小心求证”，我们现在熟知的数学定理，有很多都是过去的数学家先提出一个假设，然后基于已有的公理不断证明得来的。其实这句话放到现在的科学、工程研发上，也是非常适用的，只不过得改成“大胆研发，小心使用”。
就像我们今天要讨论的三缸机一样，越来越多的汽车厂商不断地推出三缸发动机，比如宝马、通用、福特等等，而像奔驰、沃尔沃他们也加入了三缸机的研发和生产中，明明知道用户对三缸机接受程度低，但为什么车企仍然热衷于这种小排量三缸机的研发？今天芝麻君就来和大家讨论下这个饱受争议的话题。
历史遗留问题，还得靠提升自身实力去解决
我们在开头说了“大胆研发，小心使用”，车企考虑到成本问题，研发可能是挺大胆的，不过在使用上也许就不那么小心了，研发成本下去了，那总得回本吧！于是乎在诞生初期，一批便宜、性能不佳的三缸机现身了，比如说夏利，比亚迪F0，动力不佳、抖动大，带给用户不好的体验，印象不好也是很正常的。
那么我们假设一下，如果三缸机在各方面的性能都能做得很成熟稳定了，再推出给消费者去使用，那么大家对于它的接受度和风评是不是就会好很多？
所以说，历史遗留问题，还得靠提升自身实力来解决。
三缸机有哪些优缺点？缺点该怎么解决？
首先我们来看看目前市场上几款常见的搭载三缸机的车型：
以上车型中，福特福克斯的发动机是比较有代表性的，并且福特目前也在主推1.0T车型，也是相对成熟的一款三缸机，所以我们就以它为例，讲一下三缸机的优缺点。
优点其实不少，最值得说的有三点：
其一，三缸机体积小、重量轻。体积小，那么在机舱里所占的空间就小，这对于发动机的布置是有一定的优势的；重量轻，这样就减轻了整车的质量，这样就能使车辆的比功率和比扭矩得到提升，同时能改善这台车的燃油经济性。就拿福特的这款1.0T EcoBoost发动机来举例，它的燃油经济性比以往提升了20%，能省不少油。
其二，相同排量的情况下，三缸机的气缸缸径能做得更大，而且成本低、便宜。这样发动机的横向尺寸就可以得到很好的优化，对于横置布局发动机的汽车来说就很方便了，而且这样也方便混动系统的集成。
其三，这一点到底是不是优点其实因人而异，因为三缸机的排气频谱理论上相当于半个V6发动机，所以当三缸机达到中高转速时，运转声音听起来还行。这一点听起来是没啥用，喜欢这声音的自然认为它好听了，不喜欢的当然会认为它是噪音。我们着重要说的还是动力这方面，缸数和排量大小是决定一台车动力强弱的的重要因素，但不是决定性因素。就拿福特这台1.0T发动机来说，125匹马力，170N·m的扭矩其实还不错，不过它有一个非常“中二”的设计，当你把油门踩到底，，这台发动机能进入为时15秒的Over Boost超增压模式，扭矩达到200N·m，再配合三缸机高转下的声音，这感觉好像还挺爽的？
缺点没得洗，需要更多的改进
这里我们就说说大家都知道的毛病，抖，尤其是在低转速情况下时非常明显，宝马的那款发动机被很多人吐槽，很大的一点原因就是因为振动控制没做好。
那么抖动是天生的，有什么措施可以减轻抖动的影响？首先第一点就是加装平衡轴，这根反向旋转的的平衡轴起的作用很大，这也是许多企业在三缸机上减振的第一措施。除此之外还有其他的没？当然有啦，双质量飞轮了解一下，它通过增大物理惯性来提升平顺性，福特1.0T EcoBoost发动机运用了我们说的这两个技术，将抖动的影响降低了不少。
还有一个就是动力和NVH的问题，以前的三缸小排量发动机在低转时的动力输出是不强，在涡轮增压技术成熟后的确改进了不少。
然后就是NVH控制，NVH并不是简单的塞些隔音棉，多涂点密封胶条就能解决的。它是个需要车企花费不少成本去研究的问题，因为三缸机与其他发动机不同的特性，使得三缸机的车身需要有特别的发动机脚架，隔音的处理也会更复杂。不过随着三缸机技术的不断成熟和普及，车企肯定得解决这个问题。
三缸机不是洪水猛兽，逐渐接受，相信它能越来越好
最后呢，三缸机真的不行吗？芝麻君觉得未必，在国际年度发动机奖项评选上，福特的这款1.0TEcoBoost发动机获得过八项奖励，这也说明了三缸机并不像大家心里所想的那样不可接受。
如果你现在不能接受，这也可以理解，不过芝麻君相信未来的三缸机能越做越好，在性能和稳定性上能更上一层楼。
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