動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。新能源汽車的快速發展也正在刺激動力電池行業的重新洗牌。一邊沃特瑪高位跌落，一邊是比亞迪戰略失誤，而寧德時代卻迅速崛起，獨撐大局。
據瞭解，作為動力電池核心供應商，除了銷量排名第一的寧德時代依然接單不斷之外，排名第二的比亞迪動力電池利潤大幅縮水，而原本被業內看好的聯盟模式的沃特瑪，則深陷資金鍊斷裂風波，目前已經宣佈停工6個月。
新能源產業快速增長
中國樣早已成為全球最大的新能源汽車市場，這一點與國家政策的支持密不可分。據不完全統計，2015年政府在電動汽車上投入的補貼金額為590億元，原本業界對於2016年的補貼金額估計為830億元。但是伴隨著2015年出現的新能源汽車騙補事件的查處，新能源汽車補貼開始收緊。
據公告顯示，2016年新能源企業申報推廣數為51016輛，企業申請清單資金為124.63億元，專家組核定推廣數為50208輛，應清算補助資金123.33億元。2017年新能源汽車企業申報推廣數為230616輛，申請清算資金為96.01億元，專家組核定的推廣數為161667輛，應清算補助資金為66.41億元。由此可見，2017年補貼幅度較之2016年收緊接近50%。
業內分析人士指出，銷量靠前的新能源整車企業，一般都有較大規模的傳統汽車集團作為支撐，新能源補貼的收緊與這些整車企業的發展有一定關係，但不是致命的影響。真正影響到的是動力電池行業，當補貼政策對續航有要求時，整車企業就會選擇能夠滿足補貼要求的動力電池，原本能量密度高的三元鋰電池就會受到更多的追捧。
沃特瑪高位跌落
沃特瑪，一度從默默無聞做到了行業第三，其獨樹一幟的千家小企業聯盟模式，成為行業關注的焦點。技術缺乏和戰略失誤，導致其最終倒在了政策調整影響下的資金鍊斷裂。
電動君得知，沃特瑪公關部相關負責人今年4月時已經離職，“團隊早已解散，整個部門都被裁撤。”隨後根據內部消息確認，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟副秘書長、沃特瑪集團董事長以及沃特瑪動力電池副總裁鍾孟光也已經辭職，目前沃特瑪基本陷入癱瘓狀態。
有原沃特瑪管理人士對電動君表示，如果不是補貼政策調整令車企只能選擇三元鋰，情況或許不會如此糟糕。為什麼呢？因為目前動力電池行業前10位的企業當中，僅有沃特瑪一家是隻有磷酸鐵鋰技術產品的。這即是說，當整個行業都隨之變化時，沃特瑪是沒有備用方案的。再加上沃特瑪作為技術相對落後的中小企業，在與比亞迪和寧德時代競爭時，採用了曲線救國的思路。如此一來，原本屬於中小規模企業的沃特瑪就成了重資產的大企業，業務規模不亞於比亞迪，而沃特瑪聯盟的管理成本較為高昂，因此其資金鍊非常脆弱，加上對財務的管理鬆懈，所以走到了如今的地步。
有資深業內人士對錶示，沃特瑪現在急需外來資金，但是其融資能力或者說融資意識不強，特別是核心管理團隊對公司財務狀況盲目樂觀。沃特瑪的模式是雙刃劍，運轉良好的時候，發展迅速，但是一旦過長的資金鍊上出現問題，很容易陷入困境。從目前來看，沃特瑪尚有一線生機，就看是由誰來出手相救了。
比亞迪戰略失誤
與新龍頭寧德時代相比，老龍頭比亞迪雖然同樣起家於電池行業，但是在進軍整車行業之後，相比較寧德時代，比亞迪的各個板塊都需要發展，因此也都表現平平。由於其整車產品也偏重於入門級產品較多，因此比亞迪的動力電池行業配套的也偏向於磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。
此時的比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調頭的戰略，根據比亞迪內部人士的介紹，其剝離動力電池業務，一個主要目的就是讓其他車企願意採購比亞迪的動力電池。
根據上述2017年的裝機量排名數據，行業第二的比亞迪僅給2家企業供貨，其中一家是自己的整車。沒有企業願意採購，如何能夠起死回生？
寧德時代崛起
根據2017年的裝機量排名數據顯示，動力電池行業銷量排名前三的企業，是寧德時代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰，沃特瑪聯盟主要磷酸鐵鋰這三種形式共存發展。
其中純做三元鋰動力電池的寧德時代作為供應商，雖然業務形式單一，但是因此也廣泛獲得汽車企業的青睞，加上相關補貼政策的影響，外資企業在中國市場也偏向選擇寧德時代為首選合作對象。其2017年裝機量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應車企64家。
有行業分析人士對電動君表示，寧德時代的產品質量和技術水準放在國際上，與三星SDI或LG化學相比也是不相伯仲的。如此一來，似乎寧德時代的時代已經來了！
電動汽車時代總結：
沃特瑪突然倒下，給新能源行業其他博弈者們敲響了警鐘，完全依託於補貼政策的創業模式是一場豪賭。以技術為導向的動力電池行業，打破了其他行業“強者恆強”的魔咒。沃特瑪也曾站上過高地，寧德時代也曾偏安一隅，淘汰與晉級，是未來每家企業都要時刻面對的話題。
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