前不久上市的奧迪Q5L就被不少人詬病減配——變速箱由原來的ZF 8AT換成了7速S tronic雙離合，四驅系統也由原來的全時四驅換成了適時四驅，並且原先的託森差速器也被多片離合器式中央限滑差速器所取代……雖然Q5的“群眾基礎”擺在那兒，但
如此堂而皇之的減配，我想也只有大眾敢為之了。
但更多的廠家對減配這件事兒，還是儘可能地“減配細無聲”。那小白們此時一定想問，我們怎麼才能看出來？今天，就來聊聊那些從配置表中就能觀察到的幾個hin重要的減配項！
安全氣囊
車上的安全氣囊，在出事的緊急時刻可以起到保命作用。部分10萬內的家用車上只安裝了兩個，而有些豪華車上則最多可以裝上11個。
當然，大家也不必苛求安全氣囊的數量，還是得
根據平日用車的“上座率”，如果你只是自己代步，偶爾副駕駛上坐個朋友，那麼主副駕駛座氣囊和頭部氣囊則非常重要。如果你會經常拖家帶口來個自駕遊，那麼後排側氣囊和後排頭部氣囊還是有必要擁有的。
這些經常用得到的安全配置還是別省了，如果你看中了的一臺車，它的“丐版”只安裝了可憐巴巴的2個氣囊，那麼還是慎選，畢竟它捨棄了相對完善的安全配置，只為降低入手門檻。
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)
先給小白科普下，ESC/ESP/DSC都是啥：
ESC：是美國通用公司對電子穩定控制系統的叫法；
ESP：是德國世博公司註冊的電子穩定控制系統；
DSC：是寶馬公司註冊的電子穩定控制系統。
而本田又叫VSA,豐田又叫VSC，都是同一種東西，就是汽車的電子穩定控制系統（以下簡稱“ESP”）。
ESP是在ABS防抱死和牽引力控制系統上的進一步擴展，通過汽車的電子控制單元監控汽車的行走狀態，從而對汽車的制動分配進行干預和調整。它和ABS最主要的差別，就是ABS是被動的，而ESP是主動干預的。
舉個例子，你向左打方向時，方向盤的傳感器就會到電子控制器上，
它就會給左後輪的剎車系統進行剎車，使汽車很快向左轉彎，如果你打的方向過猛，那麼汽車向左轉後，汽車後尾會向右甩動，這個時候ESP就會給右前輪進行剎車干預，使汽車不再甩尾。
所以，這個配置對於駕駛技巧不嫻熟的小白們，亦或是操作時注意力沒集中在駕駛上的老司機們，都很有用，
關鍵時候還是能做到補救。所以一般車型上沒有這個功能，還是要好好考慮一番。
胎壓監測
可能一些小白只是聽過胎壓監測這個詞兒，不知道它實際的作用。簡單舉個栗子，如果你的車沒有胎壓監測，在路上扎到了釘子，那麼很有可能車輪就會在你毫不知情的情況下，無聲無息地漏光了氣並且繼續行駛，特別是一些胎壁比較薄的輪胎，是很難察覺沒氣的（當然了，少數胎壁很厚的輪胎，一旦漏氣，駕駛員都可以很容易察覺，所以胎壓監測對於這類情況的作用就沒那麼明顯），那麼最終的結果就是
胎壁磨損嚴重，整條輪胎都會報廢。
而汽車的行駛作用力和制動力都來源自車上唯一接觸地面的部件——輪胎，所以它的安全性也是不用多說了。安裝胎壓監測後的汽車，當然能有效規避那些沒能察覺到輪胎漏氣而導致的嚴重後果。
但是現在不少車型上都未全系標配胎壓監測，如果你日常駕駛的爛路不少，那麼還是要好好考慮這個功能的缺失對你而言的重要性了。
輪胎
說到胎壓監測，就不得不說說輪胎了。
廠家對輪胎的減配不會具體體現在配置表中的車輪尺寸上，一般都是降低輪胎的採購標準。大家都知道，輪胎的生產廠家很多，質量也是層次不齊,價格差異也很大，一套輪胎可以不到一千搞定，也可以上萬元。
如果一臺車型的老款上採用的是鄧祿普輪胎，而更新款的車型就採用了某國產品牌輪胎，那麼，它就是無聲無息地減配了……
駐車雷達
駐車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，一般分為前雷達和後雷達。
前雷達探頭被安裝在前保險槓上，探頭以大約45度角輻射，上下左右搜尋目標。它最大的好處就是能探索到那些低於保險槓而司機從車內難以看見的障礙物，併發出警報，比如花壇、玩耍的孩子等。
後雷達也叫倒車雷達，被安裝在後保險槓上，當擋位杆掛入倒擋時，倒車雷達會自動開始工作。同樣能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，幫助掃除視野死角和視線模糊的缺陷，以提高駕駛的安全性。
當然，
有些車型上只有後雷達，也是可以接受的。我想說的是，通過這些裝置能夠避免一些意外事故的發生，減配後或許廠家可以節省成本，買家可以省下錢，但也很有可能是因小失大，畢竟那些倒車沒看到小孩在車後玩耍而發生的杯具，我們見得還少嗎？
寫在最後
以上這些配置，在很多（相對）便宜的車上都有所缺失，這也是廠家為了降低成本從而降低價格的常見手段，大家在拍手叫好掏錢下單前還是要仔細審視一番，或者問問身邊的老司機們。當然，還有些車型的“乞丐版”配置差到沒眼看，別想太多，就是廠家不想讓你買，推動你購入中間配置的主銷車型而已。
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