一個震撼的消息在中日兩國汽車市場的上空悠然迴盪。6月15日，日本鈴木汽車宣佈將自己所持有的46%股權全部轉讓給合資公司之一的中國江西昌河汽車，並與江西昌河汽車解除合資關係，一個標誌性的中外合資企業——江西昌河鈴木汽車責任有限公司將不復存在。
問題是，在國際汽車企業都非常看好深具潛力的中國汽車市場的關鍵時分，在中國曾因為生產出最便宜汽車而“人氣”爆棚的日本鈴木汽車為什麼突然要和“昌河”分手呢？
其實，這個問題要回答起來也是非常簡單的，無非還是大唐詩人白居易所說的那句“商人重利輕離別”。
但是，如此簡單的回答似乎有點把複雜問題過於簡單化了。如果認真梳理一下，這次的“分手”，應該還有幾個不容忽視的要點。
首先，鈴木汽車在中國陷入生產和銷售兩方面的困境。從生產方面來看，2017年，鈴木汽車與持股50%的另一家合資公司——重慶長安汽車生產的車輛數比巔峰時期2010年的產量下降了70%，只有8.6萬輛。從銷售方面來看，銷售量連續3年暴跌，2017年的銷售量競比2016年下降了30%，只有10萬輛。
其次，鈴木汽車無法適應中國新時代社會的消費變化。中國GDP在2010年超過日本以後，消費者的收入持續增加，消費者的汽車購買傾向也不斷改變。以往，消費者喜歡日本汽車的小而精，鈴木的小型車受到特別的青睞。現在，消費者腰包鼓起來以後，開始喜歡日本“大而華”的車型。而豐田汽車、本田汽車等針對此中國消費者推出各種車型，使其可以由更多的選擇，鈴木的小型車自然受到冷落。表面上看，這是鈴木車型單一的結果，實際上是鈴木為自身無法適應中國消費市場而“買單”。
再次，就是近年來中國政府為了打好防治環境汙染的攻堅戰，鼓勵外國在華汽車企業生產節能環保汽車。日本許多在華汽車企業應聲而和，不斷推出具有新技術含量的節能環保汽車，但鈴木汽車卻一直沒有大動作和大作為。這樣，鈴木汽車在政府、市場、消費者眼中自然漸漸地被“邊緣化”，在中國市場受到冷遇也就成為早晚的事情。
“輕輕的我走了，正如輕輕的我的來。”眼看著日本鈴木汽車與中國江西昌河汽車的分手，人們的心中不免有些許惋惜。畢竟，日本鈴木汽車通過與江西昌河汽車的合資，對中國的汽車市場有貢獻，對中國的汽車工業發展也有貢獻。但是，“市場這隻手”也是冷酷無情的，外國汽車企業如果不能夠適應中國汽車市場以及消費者的變化，“騰籠換鳥”也就勢在必然。
2012年，日本鈴木汽車幾乎因為相同的原因撤離美國市場。2018年，日本鈴木汽車在中國市場面臨困境。這件事情，不應僅僅成為日本鈴木汽車的心頭之痛，也應給成長中並走出去的中國汽車企業敲響了警鐘。
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