2019款雪佛蘭科沃茲的上市，帶給了我們全新的體驗。作為年度改款車型，科沃茲的外觀與內飾維持了現款車型的設計，主要的改變源自動力方面。在今年三月新增的1.0T發動機和6擋雙離合變速箱的組合，讓車輛的油耗表現更加優秀。這款325T車型能否繼承現款車型的優勢甚至帶來更多的驚喜呢，下面為大家一一揭曉。
科沃茲的售價區間為7.99-11.49萬元，提供了1.5L和1.0T兩種動力，本次測試車型為配備1.0T發動機的325T 雙離合欣悅版，其廠商指導價為10.49萬元。該車搭載了一臺1.0T發動機，並且匹配6擋雙離合變速箱，工信部油耗僅為5L/100km。
科沃茲那動感的外觀繼承了家族式的設計風格，前機蓋類似“U”型的隆起線條像緊繃的肌肉，霸氣中帶有一點侵略性。
前臉保留了雪佛蘭的雙格柵設計，恰到好處的鍍鉻裝飾條提升了車頭的精緻度，而前槓兩側沒有配備霧燈，類似進風口的裝飾設計使前臉更加“精神”。
科沃茲的大燈由鹵素+透鏡的方式組成，內部集成了雙“L”型LED日間行車燈，與此同時，日行燈與示寬燈使用了同一組光源，看起來更加靈動、有神。
車身側面的設計較為流暢，舒展的線條勾勒出整車的輪廓。車身尺寸方面，長、寬、高分別為4544*1779*1467mm，軸距為2600mm。
科沃茲所採用的銀色雙五輻鋁合金輪圈造型時尚，而來自佳通品牌的輪胎，規格為195/65 R15。
通過大量線條堆砌的尾部層次感明顯，與行李廂融合的小尾翼，提升了車輛的運動感，雙“C”型的尾燈設計更是與車輛頭燈遙相呼應。
外觀維持家族運動風
在介紹了外觀設計之後，接下來我們將對科沃茲的漆面厚度進行測試，包括髮動機艙蓋、前/後翼子板、前/後車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核範圍之內。這項測試能夠看出車輛的工藝水平以及漆面品質。
在這項測試中，我們對車輛的發動機艙蓋、前/後翼子板、前/後車門、車尾門以及車頂的漆面厚度進行測量，最終取得一個平均值。
漆面厚度示意圖
總的來說，科沃茲在車身漆面工藝上的表現令人滿意。除車頂漆面略小於其它部位外，車身其餘部位的漆面厚度相差不大，而且在某些部位的厚度幾乎完全一樣，最後142μm的漆面平均厚度值在同級別車型當中處於較高水平。
| 科沃茲漆面厚度測試數據 | |
| 結構部位 | 漆面厚度（單位：μm） |
| 發動機艙蓋 | 149 |
| 前翼子板 | 143 |
| 前車門 | 143 |
| 後車門 | 143 |
| 後翼子板 | 148 |
| 車尾門 | 156 |
| 車頂 | 115 |
| 整體漆面厚度平均值 | 142 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
在這個環節，我們將用遊標塞尺對科沃茲的車身縫隙進行測量，包括髮動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、後車門與後翼子板之間（兩側）、車尾門與後翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。
備註：由於測試位置較多，為了便於大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。
| 科沃茲車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 2.8 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.4 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.8 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.6 |
| 後車門與後翼子板之間（左側） | 2.8 |
| 後車門與後翼子板之間（右側） | 2.8 |
| 車尾門與後翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 車尾門與後翼子板之間（右側） | 3.6 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
在科沃茲的車身縫隙方面，所有測試部位之間的誤差均在1mm之內，並且各部件之間的縫隙數值較小，總體的裝配工藝值得肯定。
這一環節中，我們將對科沃茲的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。
備註：由於所採用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便於大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。
科沃茲的前排側窗的測試結果為，紫外線透過率47%，可見光透過率76%，紅外線透過率為27%。
第二排側窗的測試結果為，紫外線透過率54%，可見光透過率80%，紅外線透過率為32%。
通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出科沃茲的前排側窗與第二排側窗可以過濾掉將近一半的紫外線，防止陽光中的紫外線對皮膚的損害。此外，由於兩塊側窗的紅外線透過率都在30%左右，所以它具有一定的隔熱性能，能減小車內溫度升高的速度。
科沃茲的玻璃來自不同品牌，前風擋使用的是福耀玻璃，而其餘玻璃則來自耀皮玻璃。
漆面厚度與車身縫隙
科沃茲的中控臺採用了雪佛蘭經典的飛翼式設計，搭配大尺寸中控觸摸屏，總體感覺較為時尚、年輕，也具備一定的科技感。
車內的三輻多功能方向盤使用銀色部件進行裝飾，右側的功能按鍵可對語音以及多媒體娛樂系統等功能進行操作，操作簡便且實用。
科沃茲的儀表兩側使用了“C”型裝飾，黑底白字的儀表方便易讀，中央藍色光帶提升了活力。位於儀表中間的行車信息屏能顯示較為全面的車輛信息，諸如胎壓監測等功能在同級別中具有一定的優勢。
中控臺的7英寸觸摸屏畫質較為清晰，反應的靈敏度高。內部搭載了雪佛蘭新一代智能車載互聯繫統，還可兼容百度CarLife等功能。除觸控的方式外，還可使用下方按鍵進行快速調節。
空調由三個旋鈕組成，分別對應了溫度、風量和風向。旋鈕的阻尼設定適中，操作順暢且富有質感。
科沃茲的前排座椅採用了布皮混搭的方式，保證了舒適性的同時，最大限度的增加了摩擦力。椅墊與靠背的側翼凸起明顯，提升了座椅的包裹性。
後排座椅的設計十分規整，並且採用了較為厚實的椅墊，乘坐感受十分舒適。環抱式設計的靠背具有一定的側向支撐力，與此同時，車內寬敞的乘坐空間即使長途旅行也沒有不適的感覺。
科沃茲車內的儲物空間比較豐富，除了副駕位置的手套箱之外，在其下方還有一個小的儲物格，存放一些小件物品更加方便。
中控臺下方集成了USB和點菸器接口，其中USB接口支持移動設備的充電，能滿足車內娛樂以及充電的需求。
對於科沃茲新增的1.0T車型而言，電動天窗成為了標配。天窗的面積保證了足夠的透光面積。位於副駕位置的手套箱內部空間充裕，存放些雜物不在話下。
內飾設計時尚且富有科技感
振動測試環節中，我們通過使用手持式測振儀，對科沃茲的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。
在測試發動機怠速狀況下的振動情況時，我們將在發動機上選擇5個採樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。
| 科沃茲發動機怠速運轉狀況下振動情況測試數據 | |
| 測試採樣點 | 振動速度（單位：mm/s） |
| 發動機中間 | 4.6 |
| 發動機左上 | 3.8 |
| 發動機左下 | 3.3 |
| 發動機右上 | 3.2 |
| 發動機右下 | 4.8 |
| 平均值 | 3.9 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
保持發動機怠速運轉的狀態不變，關閉音響、空調等會產生振動的設備，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.4mm/s。
科沃茲在車內的振動僅為0.4mm/s，對於一款小排量三缸發動機來說，抖動一直是熱議的話題，科沃茲車內振動的抑制做的較好，坐在車內基本感受不到發動機的抖動，噪音控制方面也能夠令人滿意。
科沃茲採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。該車底盤的調校比較紮實，行駛中能向車內傳遞清晰的路感。尾部採用的是隱藏式單邊單出的排氣佈局，符合當下家用轎車的一貫風格。
前麥弗遜式獨立懸掛與後扭力梁式非獨立懸掛的組合，與同價位車型並無太大的區別，符合家用轎車的定位。
行李廂蓋的一側佈置了線路，該線路連接至主駕駛位的行李廂按鍵，駕駛員在不用下車的情況下就能打開行李廂，在別人需要裝載物品時更為方便。
所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的轉彎直徑越小，則表示該車在城市中就更加靈活。經過實際測試，科沃茲的最小轉彎直徑為9.2m，在日常使用中有較好的靈活性，無論是在轉彎、掉頭還是停車以及行駛的機動性方面都具有一定的優勢，更加適合城市代步使用。
編輯點評：對於家用轎車而言，一款駕乘舒適、品質優異的產品才是人們的主要訴求。科沃茲在外觀、內飾、以及漆面、縫隙、振動等做工品質方面都能令人滿意。而且“國內開花牆外亦香”，品質出眾的科沃茲更是得到了國際市場的認可，實現了批量出口墨西哥。與此同時，較為實惠的售價也成為了其在國內市場競爭力的又一保證。
振動與轉彎直徑測試
閱讀更多 愛卡新車速報 的文章
