保時捷官方最近推了一條宣傳片，吹了一波自家的電動性能車概念。視頻有這麼一句有意（挑）思（釁）的字幕：
100多年前，保時捷造出世界上第一輛電動車。
納尼？我們上天入地的馬斯克同學，居然被100年前的保時捷先生給秒殺了？這位天才發明人+工程師+企業家+公司創始人，到底是如何煉成的？
好青年，造車去！
想知道保時捷先生的成名故事，得回到130多年前的歐洲。
1875年，神秘莫測的波西米亞村莊，一位老鐵匠迎來了自己的第三個娃——費迪南德·保時捷。
生於老鐵世家的小費，天生放蕩不羈愛機械，他白天給父親的鐵匠鋪幫忙，晚上就跑到附近的技術學校聽課。
小廟容不了大和尚，18歲那年，小費決心出門遠行，到大城市維也納尋夢，具體表現為：在一家電子公司打雜。
求知若渴的他不改本心，常常跑到維也納大學旁聽機械和電子課程，短短三年，就從普通工人晉升成公司的檢驗室負責人。
1896年，歷史來到天才小費初露頭角的時代。
這一年，他發明輪轂電機，一舉拿下英國的設計專利。具體怎麼發明的不重要，重要的是這項專利將在兩年後為他牽線搭橋，結識一個重要的貴人。
那麼問題來了，輪轂電機到底是個啥？（以下來自四驅姑娘的文科生版解讀）
輪轂電機，顧名思義，就是把電機直接裝到車輪轂裡，用電力驅動車輪前進。這樣設計最大的好處就是，不存在發動機燃燒損耗，還有差速器離合器這些傳統機械帶來的動力傳輸損耗。
一個重要的貴人
輪轂驅動有了，就差一臺整車殼子了。
俗話說，當你真心想做一件事，全世界都會為你讓路。
發明輪轂電機兩年後，小費偶然結識了當時公司的合作伙伴，路德維希•洛納。
想知道這個路什麼希·洛納什麼來頭，你得知道他爹何許人也——雅各布·洛納，維也納一家車身工廠的老闆，主營業務是給挪威、瑞典、羅馬尼亞、奧地利的皇室貴族造馬車。志向遠大的小洛納比他爹早一步看到汽車取代馬車的歷史必然性，於是從接手公司的那一刻起，就決心死磕汽車研發。
一心造電動汽車的小費，碰上一心想擺脫馬車的小洛納，簡直就是乾柴見烈火，小洛納二話不說，把小費挖到自家工廠。
輪轂電機和洛納工廠，真正開啟了保時捷的造車生涯。
1898年，世界上第一輛前輪用輪轂電機驅動的電動車誕生，名曰“洛納-保時捷”。 小費把這輛車搬進巴黎世博會，震驚了所有坐在傳統馬車裡的貴族土豪，洛納-保時捷這個名字從此被載入汽車史冊。
只可惜，當時的電池技術太落後，每個輪轂電機能提供的動力不到3馬力，續航里程短的可憐，沒開出公爵太太的後花園就趴窩不動了。
如果當時的電池技術給力一點，保時捷有沒有可能就在電動車研發的路子上一直走下去，我們會不會更快進入電動車時代呢？
只是，歷史永遠沒有如果。
當然，傳奇之所以是傳奇，就在於他們永遠不會臣服於現實。
就在洛納-保時捷引起轟動的同一年，小費想出了一個自產自銷的辦法：給電動車額外裝一臺發電機，用汽油驅動發電機，把剩餘的電能流入電池組儲存起來，同時發電機也能為發動機供能。
這就是世界上第一臺混合動力車的原型——洛納-保時捷-塞姆帕，比1997年才可以買到的第一代豐田普銳斯早了近一個世紀，英格蘭普魯士人搶著下單，猶太財閥德國將軍直接把它當公務車大規模集體採購。
雖然電池組輕了一半，整個車身還是笨重無比，小費同學左思右想，又把發動機前置，座椅和操縱機械後移，這樣就能在車頭放下一臺功率更大的戴姆勒四缸發動機了。他還重新設計了輪轂電機的外殼，反正各種搜腸刮肚，就為減少電機的尺寸和重量。
只能說在當時，不管是發動機，電池，還是控制系統周邊技術的發展，都遠遠跟不上小費的創新大步子。
無論如何，對於小費（哦不，到這裡得稱呼他保時捷先生了）來說，洛納-保時捷就是他造車生涯的輝煌開端。
他一直為洛納工作到1905年末，期間還順便結了個婚，開著洛納-保時捷，載著新婚妻子從奧地利到法國尼斯兜圈。 這個家庭在未來，將會迎來不止一個對汽車界有著深遠影響的厲害人物。
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