7月6日，全新奧迪Q5L在貴州安龍縣篤山鎮國際攀巖公園上市，6款車型的價格區間為39.28萬~51.7萬元，這也是開放不到兩年的黔西南最大探險和戶外運動目的地首次見證如此宏偉的陣仗。
全新奧迪Q5L的價格區間為39.28萬~51.7萬元
彷彿“隔空叫陣”般，此前72小時，全新寶馬X3也在同樣讓車圈人士略感陌生的重慶武隆上市。相距數百公里的大山深處，以細分市場中最吸睛的兩款產品為主角的兩場發佈會，傳遞出再直白不過的信號——豪華中型SUV市場戰火重燃，沒有誰會甘當看客。
有人說，2018年盛夏屬於球迷，也是屬於豪華中型SUV，“豪門恩怨”是二者共同的主題。只不過，綠茵場上的角逐一個月就會塵埃落定，而豪華車市場的競爭往往三五年才能分出高下，“衛冕冠軍小組賽出局”的劇情沒有太多機會上演。
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但無論如何，對奧迪Q5這個當了多年霸主的產品，從開拓到跨越，不同角色的變遷，還是會帶來打法上的微妙轉化。
全新奧迪Q5L
僅僅是簡單“加大加長”嗎？
“中國市場迄今為止最成功的豪華中型SUV”。這句帶“最”字的評語，用到上一代奧迪Q5身上並不顯得誇誇其談。從2008年北京車展首發，到2010年在一汽-大眾奧迪下線，8年超過80萬臺的累計銷量，是它回擊質疑的最有力武器。
奧迪Q5累計銷量已超過80萬輛
拋開品牌加成和先發優勢，消費者乃至友商也對奧迪Q5的產品力進行了到位的總結：收放有度的設計、恰如其分的乘坐品質、劃分合理的配置等級、無懈可擊的動力匹配。
標杆是用來效仿的，更是用來超越的。在上一代Q5的生命週期裡，國產豪華中型SUV陣營經歷了從一枝獨秀到群雄逐鹿的變遷——不但GLC和全新X3被奔馳和寶馬視為追逐奧迪的王牌，在第二集團，各品牌一樣虎視眈眈：凱迪拉克XT5欲挑戰年銷9萬量級，路虎發現神行憑藉7座配置施展差異化競爭，相繼換代的沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50同樣各懷野心……
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但即便如此，在最後一個完整銷售年，老款Q5還是以超過12萬臺的成績拿下單品冠軍，預想中的顛覆仍未到來。
奉“全價值鏈本土化”為金句的一汽-大眾奧迪，不會不懂“打江山易、守江山難”的道理。考慮到在國產化紅利漸漸消逝的當下，深度洞察消費升級趨勢下的真實需求日顯緊迫，全新奧迪Q5L成為首款在規劃之初，就完成研發的加長版豪華中型SUV。
全新奧迪Q5L軸距超過2.9米
針對國人對後排空間的偏好，這輛新車超過2.9米的軸距，帶來了接近中大型行政級轎車的乘坐感受，帶來了其作為豪華中型SUV相對競品的越級優勢，更在B級與C級之間，創造了一個全新細分市場。
全新奧迪Q5L在整車尺寸增長的前提下減重65公斤
除了尾標上的L，全新奧迪Q5L對剛踏進展廳的人的吸引力，或許還來自於引領同級別的矩陣式LED大燈、同級最多的22項駕駛輔助系統、同級最多的19個揚聲器、同級最具人性化的數字化體驗。
全新奧迪Q5L帶來全新數字化體驗
同時，在常人目力所不能及之處，一汽-大眾奧迪也動了不少腦筋，譬如：儀表盤總成左右高度差不超過0.5毫米，左右兩側縫隙差不超過0.5毫米，不同的兩輛車，同部位縫隙差不超過0.5毫米，實現了微米級公差控制。
又比如：熱成型鋼材料佔整車身結構的20.1%。整車有5255個連接點，激光焊接長度超過8米。
再比如：引擎蓋、後蓋、B柱，前後懸掛大量採用鋁製部件、變速箱橫樑採用鎂合金，實現了在整車尺寸全面增長前提下，較老款車型減重65公斤……
新技術、新工藝、新材料的加持，以及代表國內汽車製造工藝的最高水平的全新奧迪Q工廠誕生地。讓那種把全新奧迪Q5L視為簡單“加大加長”的觀點，顯得失之狹隘。
矩陣式LED大燈
角色轉變，入市時間有玄機
全新奧迪Q5L的上市時機頗值得玩味。從2016年9月全球首秀到2018年7月國產上市，22個月的間隔加上競品不斷施加的壓力，讓不少消費者乃至經銷商望眼欲穿。
全新奧迪Q5L在貴州安龍縣篤山鎮國際攀巖公園上市
一汽-大眾奧迪表示，全新奧迪Q5L作為有史以來技術含量最高的國產奧迪車型，其生產準備工作的繁冗非同尋常。為此，其在過去1000多個日夜裡，打造了擁有15萬輛產能的Q工廠，全新奧迪Q5L正是這裡出產的第一款新車。據稱，Q工廠代表了國內汽車製造工藝的最高水平，智能化水平突出，同時擁有最先進、最環保的車間。
奧迪Q工廠代表了國內汽車製造工藝的最高水平
儘管近兩年的空窗期，或許讓一汽-大眾奧迪損失了一些利潤，但正所謂“來得早不如來得巧”，全新奧迪Q5L在此刻抵達戰場，也有不少利好因素。首先，豪華中型SUV雖已不是藍海，但市場總體容量尚有拓展空間。作為全新奧迪Q5L需要直面的對手之一，奔馳GLC經歷了兩年熱賣，目前已進入中期改款前的審美疲勞期，競爭力有所下降，凱迪拉克XT5也有相似的煩惱。
所以，同樣集設計、技術和品牌價值於一身的全新寶馬X3，最有資格扮演全新奧迪Q5L的“勁敵”。相差無幾的售價區間，預示著它們的對決從一最始就不侷限於單純的產品範疇，而是關乎奧迪和寶馬兩家圍繞體系能力的全方位比拼。
市場環境的變遷，還會賦予一款產品全新的責任與使命。倘若說上一代奧迪Q5是幫助奧迪在過去8年間穩坐豪華車冠軍的孤膽英雄，那麼，如今的全新奧迪Q5L在繼續披堅執銳的同時，還得儘快適應奧迪國產SUV家族“老大哥”的身份。
從全新奧迪Q5L的定價上我們不難看出，一方面有對標競品的意涵，一方面是出於重整產品線的考量。一汽大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤透露，老款奧迪Q5將銷售到今年年底，再根據用戶需求和市場表現，決定是否繼續推行“兩代同堂”的銷售策略。
未來莫測，更要珍惜當下
作為當下最熱門的豪華細分市場，8年前登場的奧迪Q5塑造了大眾消費的價值觀，也定義了這類產品的理想形態——檔次感與實用性兼得，動靜皆宜而恪守均衡之道。
同時，全新奧迪Q5L也需要在成本控制與產品品質的矛盾中，探尋向上之路。它的任何改變與調整，都勢必被置於放大鏡下。
發動機的匹配、傳動效率和平順性比檔位數更重要
對於全新奧迪Q5L最大的爭議點在於，7速S tronic雙離合變速器的迴歸。這個話題掀起的爭議背後，是消費者與廠商在思想認知層面的分歧：前者普遍相信“變速箱檔位越多越高級”，後者則主張，變速器檔位之爭因成本與性能比的邊際效益遞減而難以為繼，比起檔位數，與發動機的匹配、傳動效率和平順性這三項不能一眼看到的指標更重要。
這或許有助於解釋，奧迪為何將此前多見於部分進口車型的S tronic“下放”給全新奧迪Q5L。一汽-大眾奧迪也早早放出了測試數據：百公里加速6.7秒、油耗低至6.9L和7.3L，在性能毫不妥協的前提下實現最低油耗。
全新奧迪Q5L的quattro ultra四驅系統也引起了各路觀點的碰撞。有人認為，這套基於電控多片式離合器的適時四驅擴大了扭矩分配範圍、加上不到半秒的模式轉換速度，代表了四驅系統的主流演化方向；也有人認為，儘管傳統的機械式中央差速器在燃油經濟性和智能化方面有所欠缺，但它的特立獨行更容易征服“技術控”，更能體現廠商對造車藝術的追求。
當然，也有人認為，上述兩派的糾結不過是“空中樓閣”：首先，拋開那些橫置發動機車型不談，奧迪官方也從未聲稱quattro一定要和專門類型的差速器綁定；其次，從車輛工程角度看，全時四驅也好，適時四驅也罷，它們本質上並非“功能”，而是“結構”，功能或許有強弱高下之分，但結構只有側重點的不同，並無所謂絕對的先進或落後。
思想碰撞和交鋒往往能推動進步，標杆產品的放大效應則會加速這個進程。2010年，第一代奧迪Q5的開拓激活了豪華SUV市場；2018年，全新奧迪Q5L的革新將推動消費觀走向成熟。
全新奧迪Q5L的革新將推動消費觀走向成熟
大而化之地講，在CAFE法規壓力日增，電動化箭在弦上的大氣候下，豪華中型SUV該如何自處？我們似乎可以抱有起碼的樂觀——作為可能是最後一代傳統燃油車型，全新奧迪Q5L及其競品理應最大限度地展現誠意，才能為莫測的未來儲備彈藥。
戰火熊熊燃起。無論新一波豪門恩怨如何收場，無論細分市場冠軍最終花落誰家，對鍾情於豪華中型SUV的人來說，最好的時代已經近在眼前。
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