打不倒的小陀螺
現在的黃河幾乎完全是一條人工控制的河流了，改不改道，全看人的意願。
自清朝以來，黃河水量持續減少，現在官方的黃河平均水量數據是580億立方米，實際上絕大多數年份都達不到這個數字。而且這個數字還只是黃河流域的徑流量，這跟黃河的入海水量還不是一回事。在1951年，黃河入海水量大約是500億立方米，2010年就只有140億立方米了。黃河干流及其支流上大大小小水庫1.9萬座，總庫容已經超過了黃河的年平均徑流量，要不是國家有強制分水方案，要不然黃河水根本流不到海里去。
而且這些水庫、水利工程的存在，客觀上也加劇了水面蒸發。水庫蓄水後水面擴大，蒸發量增加，使徑流量減少。甚至還有不少乾旱地區的城市為了美化環境，還引黃河及其支流的河水造人工湖，眼睛可以看到的環境似乎是變好了，實際上是對黃河水資源量的極大浪費。
另外，黃河流域的植被恢復也是黃河流量減少的重要原因。黃土高原上植被增加，植物的蒸騰作用不可忽視，造林種草雖然使黃土高原水土得以保持，使黃河含沙量減少，但因此而損失的黃河水量也不少。有數據顯示，與1980年至1999年相比，2000年至2013年植物蒸騰散發水量增加8.6%，徑流減少幅度近20%。
還有一個最重要的就是黃河流域用水量增加，許多城市還超采地下水，要知道地下水也是河水的重要補給，地下都幹了，這部分補給的減少自然也會拉低總徑流量。
所以一方面，受自然或人為因素影響，黃河的總徑流量在減少。另一方面，由於上游中游截留，留給下游的水量極少。黃河干流最後一個水庫是小浪底，小浪底以下，黃河水量已經很少了，而且受到人為控制，更何況下面這段河道，國家投入大量的人力、財力，經營數十年，才在黃河干流上修建了龐大且複雜的河堤防洪工程，非常堅固，小浪底放出的那一點洪峰，對這樣的河堤根本形不成威脅，所以即便是懸河，黃河水還是很安分地在河道里流淌。即便是人為要改道，捨棄修好的大堤，又投入人力物力在新的河道上修建防洪工程（這是必須的），這樣的損失與投入，海了去了，國家還沒有財大氣粗到這個地步吧。
那麼黃河還有改道的可能嗎？當然是有的，黃河入海口三角洲處，時常發生改道，當然題主要問的不是這種改道，而是黃河大範圍的改道，有沒有可能呢？也是有的，譬如戰爭啦，小浪底給炸了，大堤給扒了，這是有可能的。還有就是極端天氣，降水氣旋停這兒不走了，小浪底水庫可以控制黃河水量的90%以上，但洛河、沁水流域是管不到的。如果這個區域集中降雨達到超紀錄的程度，下游也是有可能發生大洪水的。1982年7月底至8月初的洪水就是這種情況。由於九號颱風外圍雲系遇到冷槽，帶來特大暴雨，就集中下在三門峽至花園口之間，黃河干流及伊洛河隨即漲水，當時小浪底還沒有開建，結果在花園口出現了15300立方米/秒的洪峰，如果不是啟用東平湖分洪蓄水，真有可能決堤。現在，小浪底水利樞紐與已建的三門峽、陸渾、故縣水庫聯合運用，並利用東平湖分洪，可使黃河下游防洪標準提高到千年一遇。22000立方米/秒的洪水都不在話下了，不過歷史上，黃河曾出現55000立方米/秒的洪水，如果真有這樣的極端情況，如何應對就得費一番腦筋了，屆時，改道分洪也有可能成為擺在決策者面前選項。
作家桑妮
非人為因素改道的可能性不大。
公元602年迄今為止，歷史上有記載的黃河改道大大小小一共發生過26次，平均不到一百年就會發生一次改道。其中大的改道一共有六次，其中有四次都是人為因素造成，每次改到對中下游省份特別是河南和山東，都會造成巨大的災難。
黃河改道大部分集中於中下游地區，主要是因為黃土高原地區水土流失嚴重，黃河中游地區攜帶大量泥沙，到了下游平坦開闊的平原，泥沙逐漸沉積，河道淤塞導致了調洪蓄洪能力下降。
而黃河所處流域大部分都是季風氣候，季節和年份降水量變化大，每當到了不正常的年份，上游下游同時來水，很容易就會造成徑流量超過河道負荷。這時候本來的河流入海口流量供不應求，洪水就會另找突破口，發生改道，原本的河床留下形成了牛軛湖。
不只是黃河下游，黃河上游也會發生改道，由於地轉偏向力的影響，河流會發生自然彎曲，表現特別明顯的長江的九江河段，轉彎半徑達到一定程度之後，河流對河床沖刷能力進一步上升，河流就會截彎取直，發生改道。
由於黃土高原區生態逐漸恢復，北方氣候有整體乾旱的趨勢，黃河的水量和泥沙量都在逐年下降。工程體系十分完善，兩岸的黃河大堤以及上中下游的水庫，對調蓄洪水有很強的控制力，大範圍的改造基本上不可能發生。目前黃河改道主要控制在黃河入海口，主要是為了完善黃河入海的流路。比如在七十年代和九十年代，為了改善黃河入海口泥沙淤積的狀況，保護生態環境，人為進行了改道。
品讀武器裝備
但是，現在有人已經提出這樣的觀點：黃河應當改道！當然是人工改道。因為黃河的天然狀態，就是經常改道，從而使黃土高原衝下來的泥沙，均勻地沉積在黃河中下游平原。現在我們把她強行約束在大堤中間，不允許她自由擺動，不僅使大堤和河底越來越高，並且使渤海面積越來越小。半個多世紀都是這樣！
今後怎麼辦？難道我們等著渤海消失嗎？讓黃河改道！保證渤海安然無恙，把泥沙送到山東半島南邊！在那裡，泥沙可以增加我們的土地，帶開的是好處！黃河河身也降下來，不再高高地懸在高空。這是多麼好的事情！
但是，改道哪裡呢？改道哪裡，那裡的田地、林場怎麼辦？哪裡的工廠、住宅、學校、一切的一切，都面臨遷移！這得多少資金？而那麼多人（上億！）的想法，誰又能統一？會不會釀成動亂？這樣的事情誰敢想？誰都不敢想！所以，人工改道也幾乎是不可能的！
我們唯有寄希望於黃土高原的水土流失治理，黃土高原的泥沙不要下來，好好在高原上待著！讓黃河清！一河清水流下，逐漸刷深河道，渤海不再縮小。那就是黃河治理的理想狀態了！這也是毛澤東同志的理想。
令人高興的是，近年來，黃河已經出現了變清的跡象，下瀉水流的含沙量在減少。如果繼續下去，假以時日，總有一天，黃河會變清，河底會下降，黃河將溫柔地把身軀臥到地面，河堤再也不需要加高了，只需加固和美化。
當然，實現這一切，也許還要半個世紀。
我不是黃河委員會的領導，連員工的資格都沒有，只是喜歡看黃河的新聞，積累起來的一知半解，難免有差錯，敬請知者指正。
草原老鷗
儘管，現在的科技發展水平是可以讓黃河改道的，但是我個人認為現在黃河已經沒有改道的可能性了。
為什麼這樣說呢？因為在黃河最近一次改造後，河流兩岸的經濟發展，已經基本固定，居民已經穩定了下來，如果要讓黃河改道，那就是要放棄黃河下游沿岸地區居民的生活與發展
而且，如果要讓黃河改道，那麼你就必須要另外開闢一條道路，那將又要侵佔許多農民的田地，讓許多農民背井離鄉，甚至可能引起不必要的糾紛……
有些人可能會想到我們的長江三峽水利工程的修築。但是，這兩項工程的情況是並不相同的，三峽他主要是水利工程，而讓黃河改道並不涉及到水利方面的問題。三峽水利工程修築的位置，主要是在水流有落差的地方，人員相對沒有那樣的集中，而且和黃河下游的經濟發展情況相比起來，這些地方的經濟相對落後一點，大規模的工程建設的影響就相對要小一些……
並且，從文物古蹟來看，黃河下游自古以來是我們中華文明文化的中心之地，有許多優秀燦爛的文明，留下了許多的文物古蹟。改造過程中不可避免的會破壞一些文物古蹟造成無法修復的損傷。如果原址搬遷不僅耗費人力，物力，財力，而且復原之後不會有原址那個效果的，因為周圍不是那樣的地理環境了……
