前幾日，2018沃德十佳發動機（Wards 10 Best Engines）榜單正式出爐，它們在候選名單中的32款發動機中被最終評選出來。
沃德十佳發動機是個什麼鬼？怎麼評選出來的？
沃德十佳發動機是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。他們通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，到現在已經有23年的歷史了。
可以說，這份榜單很權威，評選出的發動機代表了當前汽車動力總成的發展趨勢，同時也很值得信賴。
那麼，今年入圍“十佳”的，都有哪些發動機或是動力總成呢？下面車突突就把他們彙總在一張表格中。
今年，福特和本田成為2018沃德十佳的最大贏家，分別有兩款發動機登上榜單；捷豹和起亞首次出現在榜單當中；需要注意的是，主流品牌在本次評選中佔據主導，捷豹和英菲尼迪成為僅存的豪華品牌代表。
可以發現的是，在今年的十佳發動機中，共有6款傳統動力系統和4款新能源動力總成，其中有2款純電動動力總成和1混合動力總成和1款款插電式混合動力總成。
值得關注的是，這份榜單中，只有一臺福特5.0L V8大排量發動機，在傳統動力總成中，以往被美國消費者津津樂道的大排量發動機從“沃德十佳”中漸漸消失，取而代之的是高性能的渦輪增壓發動機。
從裡也這不難窺見，在未來，動力輸出更強勁、燃效更高的小排量發動機將逐漸取代傳統大排量自然吸氣發動機，而汽車動力總成也將趨向於清潔化，純電動將成為車企的目標之一。
那麼，這十款不同的發動機都有哪些特點呢？下面就一一來說道說道。
1、克萊斯勒 Pacifica PHEV
克萊斯勒Pacifica的動力系統由一臺Pentastar 3.6L自然吸氣發動機和電動機組成，採用插電混合動力結構，純電動巡航里程可達53公里，沃德評委駕駛這輛車以56KM/H的速度行駛，測得其百公里油耗為6.7升，對一款美式7座MPV來說已經是非常驚人的油耗水平了。
其實，這套插電式混合動力系統是有深厚“家底”的，它採用的Pentastar 3.6L V6發動機曾經獲得過2013沃德十佳發動機的稱號，不過工信部數據顯示，Pacifica的市區綜合油耗為14.6升！足見混合動力可以大幅提升燃效，降低油耗。
2、豐田凱美瑞2.5L混合動力系統
新一代凱美瑞採用一臺代號為A25A-FXS的2.5升直立四缸發動機，它是豐田TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺架構下的第一款發動機。配合先進的THS-II混動系統，熱效率高達41%，目前是量產車之最。
同時，沃德評委的對凱美瑞混動發動機與電機之間的動力匹配表示讚賞，最重要的是凱美瑞混動百公里油耗只有5.8升。
3、雪佛蘭150kW電力驅動系統
雪佛蘭Bolt EV在美國EPA工況下續航里程可以達到383km，比特斯拉Model 3入門款車型續航要長，並且售價更低，可以說這是傳統汽車廠商對新造車勢力的一次有力反擊。它的電池包由288支LG電芯製成，系統電量為59.4kWh，體積能量密度為208Wh / L，質量能量密度達到136Wh / kg，熱管理系統採用液冷方式。
4、本田130kW燃料電池系統
Clarity上的燃料電池動力系統的驅動電機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩300Nm，它的70MPa儲氫罐可以存儲5kg高壓氫氣，在日本JC08工況下的續航里程可達750km。
Clarity Fuel Cell還把整套燃料電池動力系統全部佈置在了前艙之中，它也是首款實現這種佈局的燃料電池轎車，這對小型化和集成化有著很高的要求。更為重要的是，燃料電池車型與純電動車型一樣，在行駛過程中能夠做到零排放，不會對空氣產生汙染。
5、福特5.0L V8發動機
在傳統發動機方面，只有一款大排量自然吸氣發動機入選——福特5.0L V8發動機，而它被搭載在福特Mustang GT車型上，可以說是最後的堅持。
它的最大功率達到346kW（470Ps），最大扭矩達到617N·m。從參數上來看，自然吸氣發動機與時下流行的小排量渦輪增壓動力相比，已經沒有太多優勢了，這也是它漸漸地從公眾視野中消失的原因之一。
6、福特2.7L V6雙渦輪增壓發動機
福特近些年來頻頻推出小排量渦輪增壓發動機，但對美式SUV和皮卡來說就顯得太小家子氣了，所以2.7T發動機應運而生，對國內消費者來說並不陌生，國產的銳界和金牛座都有搭載。
今年，福特為F150提供了一款重新設計的2.7L V6雙渦輪增壓發動機，採用雙噴射系統，使其最大功率高達243kW，最大扭矩達508N·m，比Mustang GT上那臺5.0L V8發動機也沒有弱太多。
這臺發動機讓評委感到驚喜的是在保持不錯動力輸出的同時能夠兼具很好的NVH表現，另外這臺發動機配備的自動啟/停系統工作時讓人幾乎察覺不到，也為降低油耗起到了輔助作用，這也受到評委一致好評。
7、本田K20C1 2.0T渦輪增壓發動機
代號為K20C1的2.0T發動機對於本田粉兒來說不用過多介紹，冠道和新雅閣上的那臺 2.0T發動機也正是它的衍生版本。它的最大功率為235kW(320Ps)，最大扭矩為400N·m，搭載它的第五代思域Type R曾在紐北賽道刷出最速前驅車圈速，足見它的實力之強。
8、捷豹2.0T渦輪增壓發動機
長期依賴於福特的捷豹，在獨立研發發動機後就一炮打響，第一款獨立開發的2.0T發動機就進入沃德十佳排名。沃德評委所測試的車型搭載的是Ingenium系列 2.0T低功率版發動機，它採用可變排量機油泵、氣缸偏置設計、200bar高壓直噴系統、中置噴油嘴設計結合優化的噴射方式、集成式排氣歧管以及全鋁結構等諸多先進技術，最大馬力247匹，最大扭矩365牛米。這款發動機未來將在捷豹、路虎品牌的多款車型上得到普及。
9、英菲尼迪3.0L V6雙渦輪增壓發動機
代號為VR30DDTT的發動機是日產當家產品VQ系列發動機的替代產品，而日產VQ35一直是沃德十佳發動機的常客，蟬聯多次沃德十佳發動機。
它整合了雙渦輪增壓、氣缸壁鏡面塗層、電控進氣門正時以及集成式排氣歧管等技術，並擁有高低功率兩種調校，其中高功率版本有最大功率為400馬力，最大扭矩達475N·m。
10、起亞
起亞的這款3.3L V6渦輪增壓發動機採用了目前主流的集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、電控進氣正時調節等技術，動力輸出調校十分激進，最大功率為272kW（370Ps），最大扭矩為510Nm。
目前，它被應用在起亞首款後驅運動型轎車——Stinger上，它剛剛進入美國市場就入圍了北美年度車，深受美國消費者關注。目前Stinger已經在11月的廣州車展正式亮相，並有了一箇中文名字——斯汀格，不過未來進入中國市場銷售的只有2.0T的車型。
寫在最後：
2018年的沃德十佳發動機榜單中，新能源車可謂全面開花，純電動、插電式混合動力總成均有上榜，而傳統燃油發動機的份額將會越來越小，大排量自然吸氣發動機勢必會被小排量渦輪增壓發動機取代。而相信明年的沃德十佳發動機榜單上，渦輪增壓的霸主地位將被新能源所替代。
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