46.98萬的定價一出，就讓這款在很長一段時間裡都不怎麼吸引海內外消費者的奧迪S4性能車瞬間成為國內車迷間的熱點話題。同時不少車迷都在調侃，這個價格能買到一臺有3.0T V6引擎，354匹馬力4.7秒破百的性能轎車；卻買不到一臺配置相近，搭載2.0T四缸引擎的國產奧迪Q5L。雖然這次S4轎車的價格非常“實惠”，但疆哥依然覺得這代S4轎車作為性能車吸引力還不夠強。至於為什麼這麼說，我們接著往後看。
最主要的原因就是S4的外觀。相比普通A4，S4採用了更運動的前霧燈處進氣口造型，與後備箱蓋連成一體的小擾流增加了車尾的運動感，同時車尾的四排氣和小型擴散器則在向後車展示自己的實力。標誌性的“銀耳”也沒有缺席。雖然加入了許多運動套件，但由於這一代A4的的外觀相比於同級別對手依然顯得比較平庸，以至於S4缺少性能車看起來應有的獨特感。其唯一的優點就是原汁原味的標軸，讓國產的A4L沒有辦法假裝自己是高性能版。車主開著S4出門遇到C200 AMG和M320i的時候，還是比較有底氣的。
雖然外觀比較一般，但這一次S4內飾的運動氛圍就營造得非常好。不僅在前後門板大面積使用Alcantara材料，各種S系列的金屬標誌也讓車廂看起來非常特別。採用pearl Nappa真皮並搭配Alcantara的座椅除了好看之外，還能在激烈駕駛時提供出色的包裹性和舒適性。如果對空調區和換擋區的銀色拉絲面板不滿意，還可以選裝運動感更強的黑色碳纖維面板，具有最新3D音效的Bang & Olufsen音響系統也可供選裝。雖然S4的內飾看起來還是比不上奔馳已經用了幾年的內飾，但在和寶馬有不相上下的運動感以外，S4對質感的營造比寶馬好了不少。
說道運動感，12.3英寸液晶儀表就是烘托運動感的核心，除了能顯示各種充滿戰鬥氣息的車輛信息，跟R8 TTRS相似的中置轉速錶還擁有非常多的動畫效果。加上隨著駕駛節奏變化的紅色氛圍燈，每一次踩油門或者手動換擋都能讓駕駛者感受到強烈的運動感。在彈射起步的過程中，這副儀表的好看程度甚至會讓你忘記觀察路面情況。
有著有史以來最運動化的內飾，這代S4的運動性能相比前作也有大幅提升。3.0T V6發動機擁有354匹馬力，能在1300-4500rmp的轉速區間持續輸出500牛米的扭矩。在8速tiptronic自動變速箱和quattro系統的幫助下，S4只需4.7秒就能加速到100km/h。雖然德國老對手奔馳C43 AMG快了0.1秒，那可是一臺貨真價實的AMG（至少奔馳是這麼認為的）。在加速表現上，奧迪是從來不會讓人失望的。
S4在操控方面的提升也是巨大的。在正常行駛過程中，quattro會將60%的發動機扭矩傳遞給後軸，剩下的40%會傳遞到前軸。在極限情況下，前軸最多可獲得70%後軸最多可獲得85%，使駕駛者體驗到純正的四驅車駕駛感覺。在轉向時quattro還可以對內側車輪進行制動，出彎時主動分配更多動力到外側車輪，以加強彎道性能。CDC可變阻尼懸架既能提供優秀的舒適性，也能提供極強的支撐性，搭配前後5連桿懸架，能輕而易舉地應付S4僅1630kg的體重。
這一代S4看起來那麼好，為什麼疆哥仍然覺得吸引力不夠強呢？因為S4提供的樂趣和S3甚至是高爾夫R所提供的並沒有本質上的差異。加速的快感早就在各路改裝客不斷刷新的成績和廠家不斷提高的水平的刺激下麻木了，而在同價位還有不少駕駛樂趣更豐富而且外觀更特別的的後驅性能車可供選擇，例如M140i，野馬5.0等。另外，外觀對於這個價位來說是非常重要的，而S4無論是外形還是駕駛樂趣都難敵這類對手。
S4不可避免地被拿來與同級別的奔馳AMG C43相比，C43無論是外觀內飾還是動力操控都是以一臺AMG的標準來打造的，而S4怎麼看都只是一臺動力操控稍微好一點的A4，十幾萬的價格差距並沒有讓S4比C43更吸引潛在買家。另外，C43在銷售終端的優惠幅度也不少，兩者的實際到手價其實不會相差十萬之多。在這樣的條件下，你還會選擇S4嗎？
這樣看來S4的產品定位實在有些尷尬。但如果奧迪引進的是S4旅行，情況可能就大為不同了。S4旅行能大致看作RS4的入門版本，因為它們的駕駛體驗和外形都非常相似。這將大大吸引RS系列的情懷用戶，是奧迪在面對這些新對手時的最大優勢。而同級別的奔馳C43卻不能被看作半臺C63，因為這兩款車型在性能表現上差的太遠。可能奧迪吃了RS6雷聲大雨點小的啞巴虧，所以不敢再次在高性能旅行車上作進一步的嘗試，所以最後引進了S4轎車這個左右不討好的產品。
對於那些想體驗全天候高性能四驅轎車的買家，S4的性能表現絕對不會讓你失望。只是該級別消費者擁有的選擇非常多，奧迪給了我們一箇中規中矩的選擇。
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