財經小車
雙方佔比50%很好理解，國家有這方面規定，汽車合資企業外資股份不得高於50%。所以寶馬想多持股也沒機會。而長城有機會，但是結果也看到了，各佔一半，人家都談好了的，猜測這個沒啥意思。
看新聞說合資企業主要生產電動汽車，這不禁讓人聯想到國家對乘用車企的雙積分政策。雙積分簡單來說是這樣的：你生產的車工信部油耗是7.5，而國家給出的標準是7。那麼你這車型積分就是-5。銷售了100萬輛，積分是-500萬。如果你同時生產純電動車，而剛好你的純電動汽車新能源積分是600萬，那麼你總體積分就是100萬，達標了。如果不達標的話估計你的燃油車就不能再生產了。就這麼嚴重。
而寶馬主打操控與動力性，產品線動不動就是大排量雙渦輪增壓，這油耗想低都不行。而長城貌似也沒有新能源車型，主力軍就是使用1.5和2.0渦輪增壓發動機的H6，H6的油耗在同級別裡我覺得也不算低。據說合作生產的新能源車續航里程為500公里，這麼長的續航里程必然帶來更高的新能源積分來抵消燃油車的積分。
寶馬也很精明，長城財大氣粗，而且連續幾年SUV銷量冠軍，合資後有這麼好的資本，這麼完善的銷售渠道，多美的事兒。但對於我們消費者來說最實在的就是產品性價比了，坐等結果吧。
我是故鄉的雲
瀉藥~~！
長城和寶馬之間的合作，只能說各取所需，互相利用。
我認為隨著中國汽車品牌的發展，自主品牌最終能生存下來的不會超過10家企業。所以，各自品牌要想生存下去，提升自己的硬實力是剛需。說實在的，目前自主品牌和合資品牌相比差就差在自己的核心技術。長城汽車要想提升自己的核心技術除了潛心研究之外，最重要的肯定是找技術成熟的品牌合作，而寶馬的確是個不錯的選擇。
另外，從長城和寶馬的合作來看，我估計長城汽車會迴歸轎車業務，畢竟長城汽車的轎車業務相比自身的SUV業務，轎車業務絕對是弱勢。
寶馬和長城汽車合作就比較好理解，寶馬要想在中國進一步瓜分市場份額，肯定需要找一家比較知名中國品牌合作。而在中國自主品牌裡面，知名度比較高的品牌，長城汽車在中國的知名度雖說不是最好的，但前三肯定是可以進的。再根據長城自身的需要，所以寶馬和長城一拍即合。
開心汽車
說句後話，我認為未來必然是新能源車的世界，你看馬斯克都來上海建超級工廠了。並且中國作為世界上人口最多的國家，目前汽車擁有量也是極速增長，相信不久的將來中國也必然是全球最大的汽車市場。
