考慮到首次試駕氫燃料電池動力車，你可能會覺得這款全新緊湊型SUV的試駕將是最無趣的部分。但實際上，今天帶給大家的這款全新現代Santa Fe卻給了我一個不小的驚喜。
大尺寸，能否更具競爭力？
現代汽車公司正在逐漸放棄旗下Santa Fe Sport的名稱，轉而將Santa Fe推向一個新的高度。2019款現代Santa Fe的定位是與豐田RAV4、日產Rogue與本田CR-V等車型一樣的緊湊型SUV。即便如此，全新現代Santa Fe幾乎在各項尺寸參數上都比市面上的SUV還要。相比上一代車型，全新現代Santa Fe在整體長度上增加了79毫米，軸距上增加了66毫米，而寬度上則增加了10毫米。
現代為2019款Santa Fe將只推出兩排五座的車型，除此之外還會推出一款名為Santa Fe XL的長軸距版七座改款車型。在美國市場，這款七座車型將只會配備一臺2.2升渦輪增壓柴油發動機。
噪音與振動或成最大敗筆
不幸的是，我的這次試駕並沒有對於動力系統進行全面的測試，因為現代提供所有的測試車都配備的是一臺2.0升渦輪增壓柴油發動機。這臺發動機的功率為180匹馬力，而峰值扭矩則達到了296牛米，但是這臺發動機將並不會登陸美國市場。真正進入美國市場的車型有三種動力系統：一款擁有185匹馬力功率、241牛米峰值扭矩的2.4升汽油發動機的入門級發動機，一款擁有232匹馬力功率、352牛米峰值扭矩的2.0升渦輪增壓發動機，此外還有一款擁有200匹馬力功率、433牛米峰值扭矩的2.2升柴油發動機。上述的所有三種動力系統都將搭配的是一臺八速自動變速器。
我所試駕的這款渦輪增壓發動機並不會登陸美國，但根據我的試駕經驗來看，Santa Fe如果更大排量的柴油發動機或渦輪增壓汽油發動機會更具吸引力。低輸出功率的柴油發電機雖然峰值扭矩更大，並且願意在緩慢的交通狀態能夠穩定工作，但其工作時的轟鳴聲聽起來很粗糙，在駕駛艙中能很容易感受到來自柴油發動機的噪音與振動。
值得慶幸的是，現代在這款全新Santa Fe的乘坐舒適性與操縱性上的設計更加精緻。 所試駕的路線包括了很多雙車道公路和大量高速公路，全新Santa Fe能向我清楚地提供來自路面的反饋。對於快速轉向的要求仍需要較長的反應時間，但對於整體駕駛效果上看，這並不足以讓人擔憂。事實上，當我們開始再蜿蜒曲折的沿海道路駕駛時，Santa Fe的彎道表現比我想象的要優秀的多。
由於天氣原因，沒有潮溼的路面來讓我們測試HTRAC全輪驅動系統，但其他現代產品的經驗告訴我們這套四驅系統是可靠有效的。在運動模式下，電子扭矩分配系統可以將高達50％的動力傳遞到後輪上，以幫助我們更好的通過彎角。
需要再一次強調的是，以上優秀的駕駛表現均來自於以面向韓國市場調校後試駕車型，而真正登陸美國市場後，現代Santa Fe的表現才更值得我們期待。
安全技術的應用
科技感十足
對於美國市場來說，Santa Fe有哪些地方是不會改變的呢？這一點對於SUV消費者來說是非常重要的，2019款 Santa Fe經過升級後的內飾與外部造型設計在美國市場將不會有大的改變。
與許多製造商一樣，現代汽車為這款車型設計了一套依靠格柵與大燈的家族式前臉設計。波浪形的蜂巢式格柵會有鍍鉻和啞黑色兩種選擇，這種設計在我看來還是很時尚的，並且不會審美疲勞。
相比車身外觀造型，2019款 Santa Fe內飾設計則更具傳統，但現代公司卻使用了大量技術擠佔了略微保守的空間。頂配車型的8英寸信息娛樂屏幕的外觀和操作反應都給我們留下了非常深刻的印象。現代導航系統在韓國鄉村或者首爾密集的城市交通的表現非常穩定，但這套導航系統的語音提示比我想要的要更頻繁與急促。
更重要的是，我們瞭解到全新Santa Fe在美國市場將配備一系列駕駛安全技術，包括：緊急制動系統、盲點監控、安全出口協助系統、後方防撞輔助系統、車道保持系統、智能自適應巡航控制、司機專注力警告以及遠光燈輔助控制系統等。
我希望能有機會試駕一輛面向美國市場要求的車型，以便對於2019款Santa Fe有更加全面的認識。2.0T發動機的表現究竟如何？面對美國公路的衝擊，Santa Fe底盤的彈簧與減震器會有何調整？七座車型中的最後一排座椅是否顯得雞肋？這一切都很值得我們期待。
閱讀更多 MiVo的車庫 的文章
