共轨导读
上期和大家分享了天然气的无法起动第一要素：ECU上电，本期我们接着继续。如果ECU上电正常，还是无法起动，接下来考虑啥呢？
点火系统
发动机正常运转的前提是缸内燃料燃烧做功。燃料燃烧涉及到两个重要的点：缸内需要有足够高压点火和正确的混合气。先说点火，点火系统包括点火控制模块、点火线圈、高压线和火花塞。伍德沃德点火系统有单独点火模块类（干式点火线圈）和智能点火类（电子式点火线圈）两种，点火系统常见的问题是点火线圈缺少电源，或者点火模块缺少电源或地线，这种情况一般不报故障码。
1、伍德沃德点火模块
点火模块实际是个电子分配器，仅仅是个驱动模块，它从ECU收到指令，ECU控制何时给点火线圈提供电流及何时点火。
2、干式点火线圈
点火线圈产生高压电。感应式点火线圈在初级线圈使用线圈匝数储存电流，次级线圈部分含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压升高）。
3、伍德沃德智能点火线圈
智能点火线圈判断：
l 检查智能点火线圈原边线束，高压线是否有破损
l 检查E端是否达到电瓶电压
l 检查次级线圈D、E两端电阻，阻值必须大于等于5K欧姆
l 测量A和B两端的电阻，红表笔A黑表笔B，正常为20K欧姆左右
4、高压线
高压线用以将点火线圈产生的高压点传递给火花塞，从而使之产生电火花，点燃可燃混合气。高压线的电阻视长度而定，一般在千欧级别（1-5K欧姆）。
5、火花塞
火花塞的作用是接受高压线传递来的高压电，产生电火花，点燃可燃气。火花塞间隙：0.35±0.05mm（严格用塞规调整）；
调整方法：如果间隙偏大，先把塞尺塞进间隙，用小扳手轻轻敲击侧电极拐角部位；如果间隙偏小，先用小虎钳把间隙慢慢调大，然后塞入塞尺，再用小扳手轻轻敲击侧电极。
如何判断点火系统是否有问题呢？
1）首先拔掉高压线，贴近发动机干净的机身处，起动发动机看是否能有电火花产生。如果能产生电火花，说明点火系统基本正常；
2）如果不能产生电火花，首先在打开钥匙或者起动发动机时测量点火线圈和点火模块24V电源和地线是否到位，建议用瓦数较高的试灯测试，防止虚电的存在。如没有24V电，建议按照上期的文章，排查继电器保险等。实际中很少有因个别点火线圈损坏导致不着火，个别点火线圈损坏，一般会导致动力不足、怠速不稳、放炮、耸车等。
3）还有一种情况是点火正常，测试也能产生电火花，但就是不着车，这个时候除了混合气外，正时和火花塞也要考虑下，正时不对也不会着火，一般发生在刚大修完发动机情况下。
4）在日常维修中经常遇到车辆跑跑突然熄火，无法起动，当我们到达维修现场时，车辆却又能顺利着车，好像一点故障都没有。这种情况要考虑下有可能是点火线圈偶发的供电不良，一般不报故障码。
故障案例
2016年9月青岛市海青镇334省道，一辆LNG陕汽F3000牵引车正常行驶中突然放一声炮后熄火无法起动。
到达维修现场后发现路上车辆较多，而司机未在车后放置安全指示牌，我们把随车带的三角指示牌放在车后合适位置，希望大家在外出抢修时都做好安全警示，做到安全第一。
1）首先询问司机故障发生时的情况，连接诊断仪显示一切正常：燃气压力8bars，燃气温度14度，水温32度，做节气门测试正常，没有故障码。
2）这种无故障码无法起动的排查思路：共轨柴油看轨压、同步、实际喷油量三项，天然气也类似，从最基本的判缸信号、燃气供给和高压点火开始排查。
起动发动机，诊断仪显示有转速起来，说明判缸信号基本正常（后文详解）。
拆掉燃料喷射阀上出气管，打开钥匙自检是否有燃气喷出，正常自检时候有燃气喷出。自检结束后用手指堵住接口测试有无燃气漏出（或者用肥皂水），如果有燃气慢慢漏出说明喷嘴有漏气，泄露量超过一定值不满足燃烧极限也会导致发动不着火的。此车正常，无燃气泄漏。
管路连接好后，拔掉高压线贴近发动机金属表面启动发动机，没有高压火产生，又拔掉另外一个缸的高压线也没有高压火，故障确定，基本点定位在点火系统。
3）测量点火线圈电源到位，点火模块电源到位，而地线缺失。陕汽系列点火模块的接地线在右侧踏板支架或者附近大架处固定，找到搭铁线轻轻一拽线断了。重新接好后，顺利着车。
判缸信号
凸轮轴信号传感器作用：ECU通过此信号精确地确定凸轮轴位置和发动机转速，通过该信号控制众多参数，包括：进气量、燃料量、点火提前角等。
潍柴伍德沃德系统只有凸轮轴信号，没有曲轴信号，这个信号就变的至关重要。因为没曲轴信号做比较，凸轮轴信号漂移时，不会报出故障码。凸轮轴信号是否能正常采集，可在起动时观察诊断仪的转速数据项判断。
起动时点火系统供电正常，而点火线圈没有高压电产生，喷嘴没有燃气喷出，很容易误判为ECU损坏，实则不然，判缸信号也会导致。下图是伍德沃德对点火正时的方法。
关于天然气的点火问题，今天就聊到这，欢迎各位师傅在评论区一同留言分享，关于大车放炮吓到路人的故事~
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