看看实际销售数据，就能轻易得出结论——奔腾在“十三五”期间的目标基本泡汤。要实现一汽集团党委书记、董事长徐留平提出的“2020-2025年奔腾品牌成为一流品牌、行业前五，并进入国内自主品牌第一阵营”目标，已经越来越难。
事实上，一汽奔腾也开始刻意忽略当年的豪言壮语。这个深植于东北，习惯“报喜不报忧”的品牌，在国内乘用车市场上的角色，正日渐尴尬。
渠道密布，僧多粥少
根据盖世汽车网发布的数据，2018年第一季度，奔腾品牌实现销售24791辆，相比2017年一季度的16857辆，同比增长47%。
然而，在新浪汽车的一份统计数据中，3月份奔腾品牌仅销售6092辆，受春节假期影响，2月份销量为7047辆，一季度累计销售为21075辆。
有业内人士表示，两份数据之间存在差异，可能是批发与零售的统计标准不同造成的。
2017年9月，徐留平针对一汽集团进行大幅架构调整。将奔腾、森雅和夏利等自主品牌乘用车业务（除红旗外）统一归入奔腾事业部。在12月底的经销商大会上，将一汽吉林和天津一汽的经销商整合进一汽奔腾的经销商渠道。
一汽奔腾宣布整合经销商渠道
整合完成后，全新一汽奔腾的经销商数量超过700家。然而，虽然拥有汽车行业内顶级的渠道数量和密度，但面向经销商渠道的批发数据，始终无法呈现一个真实的奔腾。
统计数据显示，2015年，奔腾品牌实现销售15.13万辆。2016年，在既定的17万辆销量目标下，全无一款新车上市的奔腾，仅实现销售10.7万辆，同比下滑29.3%。2017年，奔腾将当年销量目标下调至15万辆，虽然实现13.7%的增长，但全年11.54万辆的实际业绩，依旧与目标相差甚远。
2018年，经徐留平一系列架构和组织人事调整后，奔腾品牌甚至不再公布自身的年度目标。在求是汽车获得的一份无法证实的资料中显示，2017年，一汽集团给奔腾制定了2020年40万辆的销量目标，但一汽轿车表示，有信心达到50万辆。
现在看来，似乎就是个笑话。
团灭新能源
在一汽奔腾的规划中，每年都是“改变命运的一年”，却年年伴随失望收场。
在“十三五规划”的开局之年，一汽奔腾雄心勃勃公布了2016-2018年度车型计划，全新、换代以及改款车型的数量多达七款。
奇怪的是，迄今为止，这份上市计划中的诸多车型，只有过预热新闻，此后再无声息。其中，原计划于2016年上市的B50 RS在网络上，仅有车身外观和内饰的部分“谍照”。相比B50 RS无声无息地“夭折”，一汽奔腾在新能源领域的试水，可谓一波三折，完败收局。
一汽奔腾B30 EV
作为新能源领域的首款车型，一汽奔腾在B30基础上打造的B30 EV，誉为业界“鸽子王”。这款计划于2016年上市的车型，在2016年3月，奔腾称将于同年8月上市；到了5月份，B30 EV的上市时间又提前至7月份。
跳票2016年后，2017年4月车展期间，时任一汽轿车销售有限公司总经理的崔大勇曾明确表态，B30 EV将于2017年6月上市。“鸽子”放到2017年12月，这款据称价格都已经确定的车型，将于年底上市。但时至今日，市场上仍不见踪迹。
经历两年的拖延，这款续航里程只有200公里左右的B3 EV，在市场上同级别车型动辄350-500公里的续航能力面前，全无抵抗之力。
曾经的一汽奔腾X80 EV谍照
在奔腾的“十三五规划”中，X80 EV是另一个失败代表。自2015年底申报开始，奔腾X80 EV已经多次亮相工博会，却依旧无法上市销售。这款定位为紧凑型电动SUV的车型，续航里程也仅有250公里左右。根据此前一汽奔腾的计划，X80 EV将在B3 EV上市后发布。
在刚刚开幕的北京车展上，一汽奔腾展出了SENIA R9（此前称为森雅R9）、奔腾T77概念车、紧凑型SUV D80以及旅行车CX65。虽然本次参展主打智能科技主题，但新能源车型的缺席，等于宣布一汽奔腾在新能源领域的失败。
嫡庶有别，让道红旗
短视的产品战略和缺乏竞争力的车型，只是奔腾相对失败的历史。不幸的是，奔腾的未来，也不如奔腾内部预期中那么乐观。
2017年8月，徐留平接任一汽集团党委书记、董事长。上任伊始，徐留平就称，尽快争取通过3-5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来。对奔腾的未来，徐留平预计，到2020-2025年，奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。
一汽集团党委书记、董事长徐留平
这个宏伟目标能否实现尚且未知。现实却是，在一汽集团对自主品牌的重视程度上，奔腾永远只能排在第二梯队。无论是“2025年30万辆销量目标”，还是“2025年新能源战略和智能网联战略规划图”，徐留平的战略重心，似乎更多地向一汽红旗倾斜。
在徐留平的思路中，红旗定位豪华，由集团直接运营。奔腾定位中高端，设立奔腾事业部，并将天津一汽和一汽吉林并入其中。
夏利宣布暂时性停产，天津一汽仅有骏派车型在售，一汽吉林的乘用车业务目前只有森雅R7。这种“打包”策略，无疑使奔腾事业部拥有更大的发展空间。讽刺的是，作为被“打包”的两家企业，天津一汽和一汽吉林的整体销量，在3月份已经逼近了奔腾。
两年来，经历了一汽轿车原董事长徐宪平、原董事滕铁骑、监事会原主席汪玉春等高层人员集体离职，继任董事长秦焕明辞职，原总经理胡咏调离后，一汽轿车终于进入人事的相对稳定期。
将拯救红旗品牌视为第一要务的徐留平，是否还有精力重振奔腾品牌，不得而知，且行且看。
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