隨著我國自主造車工藝地不斷精進，在購車選擇上，越來越多的消費者傾向於選擇國產車款。以此，也造就了一大批當前炙手可熱的國產品牌車企；而這其中，自然也包含了長城汽車。無論是連續多月佔據銷售榜頭名的“神車”哈弗H6，還是進軍高端豪華SUV而誕生的子品牌WEY；毫無疑問，長城汽車目前似乎正在以不可阻擋地勢頭向前邁進。
也許是在頂峰站久了，即便是長城這樣的品牌，也會有不慎跌落的一天。就在長城子品牌WEY推出更為豪華、高端的車款P8的消息不脛而走之時，人們對於新車的期待程度也變得空前高漲。更有甚者，在外界見識到新車的外觀後，直言對比起奧迪Q5都絲毫未有落下風之勢。但就是這麼一款被長城寄予厚望，也被外界捧上天的車款，自本年4月22日正式上市銷售後的五月份，銷量僅為503臺！不要說破萬了，就連破千都感覺相距甚遠。
其實從外形上看，P8那足以顛覆國產車造型的激進大口進氣格柵，加以轎跑SUV式設計的車身造型；便足以使其在如今這個“顏值至上”的年代中佔據先頭位置。這也不禁令人感慨早先人們對於P8的期待並不是沒有道理的。
再看P8的內飾，傳承了WEY家族個性與豪華理念。軟硬材質的相輔相成，大量皮具所營造出的高檔次氛圍，還有懸浮式中控多媒體顯示屏、圓形空調出風口、三輻式平口多功能方向盤，都足以看出P8那在豪華、沉穩中未丟失當下年輕消費對於內飾審美的設計把控力，更是對得起品牌旗艦車款的身份。
而在動力方面，P8作為長城基於Pi4新能源汽車平臺打造的首款插電式混動車款，不僅搭載了一款最大功率為172KW的 2.0T四缸發動機，還有一臺功率為85Kw的驅動電機，使其最大功率達到了234馬力，峰值扭矩524牛米；再搭配上6速雙離合變速箱，可以說P8的動力總成已足夠出色。
那麼，這麼看起來WEY P8的各方面條件都有不俗的競爭力，為何還會遭遇市場冷落呢？小編個人觀點，恐怕還得歸咎於其29.28萬-31.28萬元的銷售區間。要知道如今國產車能有一浪高過一浪的好銷量，與國產車那物美價廉的傳統特性想必是密不可分的。再比照近期上市的比亞迪二代唐，同為旗艦車款，同樣有令人為之驚豔的外觀，可二代唐混動版的售價僅為23.99萬元起，這其中所體現出的性價比差別，也就不言而喻了。雖說早先WEY的VV5、VV7同樣被外界詬病為溢價，但仍能取得不俗銷量；不過，對於P8的溢價，顯然消費者已不再買賬。最後，小編想說，先前的高銷量是消費者賦予車企的信任，理應化為繼續強大的動力，而絕不是造就膨脹的助力。各位老司機們，你們覺得呢？
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