說起最早進入中國的合資品牌，非大眾莫屬了，旗下南北大眾加起來年均超400萬輛的產銷表現，對於國內其他合資品牌來說都是可望而不可即。
不過，雖是同根生的親兄弟，但大眾在華的兩家合資車企上汽大眾和一汽-大眾，也難免會暗自較量一番。
北大眾比南大眾多銷售七萬輛
回看2019年戰況，曾經連續多年穩居國內車企銷量榜冠軍的上汽大眾，被一汽-大眾多次反超，失去了蟬聯四年的銷冠稱號，不過二者差距也都在兩萬輛左右。然而，在2020年的開局，南北大眾之間的銷量差距已達到7.2萬輛之多。
日前，據乘聯會發布的2020年1月車企批發銷量的數據顯示，一汽-大眾銷量18.46萬輛，排在國內車企第一位，上汽大眾銷量11.3萬輛，同比大幅下滑40.53%，排名第三位，落後了一汽-大眾7.2萬輛，甚至和一汽豐田一整個月的銷量數據相近。
對此，不少人認為上汽大眾銷量的大幅下滑和帕薩特在年前遭遇到的質量危機有關。在去年中保研C-IASI的正面25%測試中，帕薩特被評為“較差”，成績在41款車型中墊底。因此，很多人都把上汽大眾的銷量下滑算在了帕薩特的頭上，畢竟糟糕的碰撞成績足以讓帕薩特百口莫辯。
雖然，帕薩特糟糕的碰撞成績引發消費者對其質量產生擔憂，也一定程度上影響了上汽大眾近期市場表現，但畢竟帕薩特只是上汽大眾旗下的一款車，真的能夠讓上汽大眾銷量大幅下滑？讓南北大眾的差距拉開這麼大嗎？
帕薩特表示：這個鍋我不背
最直觀的就是銷量表現，雖然，帕薩特給出了糟糕的碰撞成績，但至少在1月份表現來看，其銷量依然堅挺。
1月份，帕薩特銷量15,818輛，雖然未進入榜單前十，但是實際影響並不算太大，因為2019年同期帕薩特的銷量也不過16,495輛，2020年1月份同比下跌不過4.1%，和整體車市1月份暴跌20%相比，甚至可以說帕薩特還跑贏了大市。
反觀上汽大眾的其他主銷車型，在1月整體呈現大幅下滑態勢，新Polo銷售1809輛，同比下滑86.7%；桑塔納銷售18683輛，同比下滑34.5%；新朗逸銷售35925輛，同比下滑38.6%；途觀銷售15435輛，同比下滑41.6%。
從以上這些銷售數據來看，這些主銷車型同比下滑的幅度要比帕薩特還大，雖然朗逸依然位居轎車銷量榜的第二名，但其同比下滑20.5%也是導致上汽大眾下滑的原因之一，此外，帕薩特的4.1%的下滑與途觀的41.6%的下滑相比，簡直是是小巫見大巫。
可以說，上汽大眾整體銷量下滑這個鍋帕薩特不背，畢竟，在車市嚴冬和春節假期等多種因素的影響下，銷量或多或少的受到影響是在所難免。事實上，除了主銷車型大幅銷量下滑之外，通過對數據的分析，我們還發現更為關鍵原因。
上汽斯柯達銷量不足萬臺
眾所周知，上汽大眾的銷量中，包括大眾品牌和斯柯達品牌車型銷量；而一汽-大眾的銷量中，除了大眾品牌外，還包括奧迪品牌（含進口車）的車型和捷達品牌的銷量。
據乘聯會發布的1月品牌銷量數據顯示，僅看大眾品牌的話，上汽大眾僅差一汽-大眾一萬輛左右，這是由於上汽大眾主銷車型銷量下滑造成，而剩下的六萬輛的銷量差距，則落在了斯柯達身上，換言之，奧迪和捷達與斯柯達就成為了南北大眾排位賽的關鍵。
具體來看，一汽-大眾旗下的奧迪品牌銷量和捷達品牌銷量加起來有71445輛。而上汽斯柯達品牌的銷量僅為 7800輛。通過梳理數據，造成南北大眾七萬多輛差距的原因不言而喻。上汽斯柯達7800臺的銷量甚至不及只擁有3款在售車型的三菱品牌的一月銷量。
可以說，造成南大眾落後北大眾七萬多輛的銷量上汽斯柯達難辭其咎。要知道，在2017年上汽斯柯達在華銷量實現了33.3萬輛。2018年，斯柯達品牌更是以35萬輛的年銷表現跑贏了車市大盤；在2019年車市寒冬下，斯柯達在華也給出了27.8萬輛的成績。
至少在目前來看，帕薩特引發的品牌形象問題並非是造成南北大眾拉開差距的主要原因，不過其影響或將在未來現顯，而上汽大眾1月銷量所暴露出來的問題最根本的原因是斯柯達品牌的失速。
當然，斯柯達品牌也早已認清了自己的處境，並積極改善。在2020年一開年就推出兩款新車，全新昕銳以及全新昕動。相信，隨著新車的上市勢必會給斯柯達銷量帶來更多驚喜。而對於在車市呼風喚雨30多年的兩個合資品牌——上汽大眾與一汽-大眾，我們更加期待在今後的博弈中，彼此能夠勢均力敵的抗衡。
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