大數據分析：2018年合資緊湊型轎車能否抗住中國緊湊型SUV的“吊打”？
周麗君 汽車之家行業分析師
由於緊湊型轎車與緊湊型SUV存在較大的設計差異，在多數車企的市場定位中，幾乎不太可能把兩者歸類到彼此的核心競品中。但廣大購車用戶最核心的考量指標是售價，且在最熱門的9-15萬元價區，聚集著大量中國品牌緊湊型SUV與合資緊湊型轎車，兩者在實際消費層面的“爭風吃醋”會屢見不鮮。
過去幾年緊湊型轎車與緊湊型SUV的銷量佔比一直呈現此消彼長的走勢，目前緊湊型轎車還是第一大車市，緊湊型SUV已躍升至第二大車市，後者的核心用戶也將聚焦到家庭型購車用戶，兩者相互替代關係會越來越顯著，尤其是在低增長的2017-2020年，中國品牌緊湊型SUV如想繼續高歌猛進，只能從合資緊湊型轎車的飯碗裡搶食。其中以哈弗H6、傳祺GS4、博越等中國品牌車型為代表的緊湊型SUV表現得咄咄逼人，緊湊型SUV的銷量佔比由2009年的5%上升至2016年的20%，其中中國品牌在緊湊型SUV的銷量佔比由不到20%躍升至58.93%。以朗逸、英朗、速騰、高爾夫等合資車型為代表的緊湊型轎車一直在頑強抵抗，緊湊型轎車的銷量佔比由2009年的45%滑落至2016年的35%左右，其中合資緊湊型轎車一直維持在75-80%的高位。
2017年中國品牌緊湊型SUV基本形成了對合資緊湊型轎車的“吊打”之勢。近幾年中國品牌緊湊型SUV一直採取“高舉高打”的策略，如整體標配率在2016年達到了29.82%，合資緊湊型轎車僅有24.24%。其中胎壓監測、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、車身穩定系統、定速巡航等熱門裝備的標配率，中國品牌緊湊型SUV都要大幅領先於合資緊湊型轎車。2017年VV5、領克01等一定會進一步提升中國品牌緊湊型SUV的標配率。目前中國品牌緊湊型SUV最缺的是“吊打”的章法，其中最需要改變的是營銷思維，得抓緊擺脫“緊湊型SUV”概念的束縛，加速把“窩裡鬥”的小格局升級為引導車市整體消費的大格局，努力讓自己成為“消費升級”的弄潮兒，而不是守著金飯碗，天天哭窮或內鬥。
近幾年合資緊湊型轎車一直採取“降價促銷”的策略，朗逸、卡羅拉、高爾夫、速騰、軒逸等主力合資緊湊型轎車的廠商指導價，大體都在12萬元以上，但從經銷商的報價來看，主力價區紛紛滑落至12萬元以下，其整體優惠力度遠高於中國品牌緊湊型SUV。“降價促銷”在短期內有助於穩住合資緊湊型轎車的銷量下滑勢頭，但長期內會嚴重透支品牌價值，最終影響銷量，目前法系、韓系等部分合資緊湊型轎車的銷量已出現大幅下滑。另外，降價促銷也可能滋生出偷工減料埋等巨大隱患。從“汽車門”發佈的汽車投訴指數TOP10來看，2017年8月寶來、科魯茲等合資緊湊型轎車包攬了緊湊型轎車與緊湊型SUV榜單的前五位，其中有不少投訴與偷工減料密切關係，諸如寶來的排氣管居然可以“燙傷”後備廂，真是聞所未聞。
進入2017下半年，中國品牌又投放了長安CS55、哈弗M6等進一步優化配置、突出價格優勢的新一批中國品牌緊湊型SUV，接下來還有哈弗H4等也會陸續湧入，或將吸引一大批原本準備購買捷達、桑塔納、寶來、朗逸等的用戶，共同助推2018年中國品牌緊湊型SUV的銷量佔比向25%發起衝擊。2018上半年合資緊湊型轎車如繼續依託大規模的價格戰、偷工減料等，不排除銷量佔比繼續下滑的可能。
整篇文章反過來讀也是一樣的道理，合資緊湊型轎車如能爭分奪秒強化品質、豐富配置，在目前整個消費升級的潮流裡，也可能對中國品牌緊湊型SUV來個“回馬一槍”或致命一擊，諸如思域等已有成功先例。哈弗等中國品牌緊湊型SUV的銷量增長勢頭一旦停滯或被打壓，其“內耗”等各種隱患或將徹底暴露。
2018年中國品牌緊湊型SUV與合資緊湊型轎車之間的一場大決戰，已經浮現在眼前，建議雙方充分利用2017下半年難得的喘息機會，爭分奪秒秣兵歷馬、排兵佈陣。
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