大数据分析：2018年合资紧凑型轿车能否抗住中国紧凑型SUV的“吊打”？
周丽君 汽车之家行业分析师
由于紧凑型轿车与紧凑型SUV存在较大的设计差异，在多数车企的市场定位中，几乎不太可能把两者归类到彼此的核心竞品中。但广大购车用户最核心的考量指标是售价，且在最热门的9-15万元价区，聚集着大量中国品牌紧凑型SUV与合资紧凑型轿车，两者在实际消费层面的“争风吃醋”会屡见不鲜。
过去几年紧凑型轿车与紧凑型SUV的销量占比一直呈现此消彼长的走势，目前紧凑型轿车还是第一大车市，紧凑型SUV已跃升至第二大车市，后者的核心用户也将聚焦到家庭型购车用户，两者相互替代关系会越来越显著，尤其是在低增长的2017-2020年，中国品牌紧凑型SUV如想继续高歌猛进，只能从合资紧凑型轿车的饭碗里抢食。其中以哈弗H6、传祺GS4、博越等中国品牌车型为代表的紧凑型SUV表现得咄咄逼人，紧凑型SUV的销量占比由2009年的5%上升至2016年的20%，其中中国品牌在紧凑型SUV的销量占比由不到20%跃升至58.93%。以朗逸、英朗、速腾、高尔夫等合资车型为代表的紧凑型轿车一直在顽强抵抗，紧凑型轿车的销量占比由2009年的45%滑落至2016年的35%左右，其中合资紧凑型轿车一直维持在75-80%的高位。
2017年中国品牌紧凑型SUV基本形成了对合资紧凑型轿车的“吊打”之势。近几年中国品牌紧凑型SUV一直采取“高举高打”的策略，如整体标配率在2016年达到了29.82%，合资紧凑型轿车仅有24.24%。其中胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动、车身稳定系统、定速巡航等热门装备的标配率，中国品牌紧凑型SUV都要大幅领先于合资紧凑型轿车。2017年VV5、领克01等一定会进一步提升中国品牌紧凑型SUV的标配率。目前中国品牌紧凑型SUV最缺的是“吊打”的章法，其中最需要改变的是营销思维，得抓紧摆脱“紧凑型SUV”概念的束缚，加速把“窝里斗”的小格局升级为引导车市整体消费的大格局，努力让自己成为“消费升级”的弄潮儿，而不是守着金饭碗，天天哭穷或内斗。
近几年合资紧凑型轿车一直采取“降价促销”的策略，朗逸、卡罗拉、高尔夫、速腾、轩逸等主力合资紧凑型轿车的厂商指导价，大体都在12万元以上，但从经销商的报价来看，主力价区纷纷滑落至12万元以下，其整体优惠力度远高于中国品牌紧凑型SUV。“降价促销”在短期内有助于稳住合资紧凑型轿车的销量下滑势头，但长期内会严重透支品牌价值，最终影响销量，目前法系、韩系等部分合资紧凑型轿车的销量已出现大幅下滑。另外，降价促销也可能滋生出偷工减料埋等巨大隐患。从“汽车门”发布的汽车投诉指数TOP10来看，2017年8月宝来、科鲁兹等合资紧凑型轿车包揽了紧凑型轿车与紧凑型SUV榜单的前五位，其中有不少投诉与偷工减料密切关系，诸如宝来的排气管居然可以“烫伤”后备厢，真是闻所未闻。
进入2017下半年，中国品牌又投放了长安CS55、哈弗M6等进一步优化配置、突出价格优势的新一批中国品牌紧凑型SUV，接下来还有哈弗H4等也会陆续涌入，或将吸引一大批原本准备购买捷达、桑塔纳、宝来、朗逸等的用户，共同助推2018年中国品牌紧凑型SUV的销量占比向25%发起冲击。2018上半年合资紧凑型轿车如继续依托大规模的价格战、偷工减料等，不排除销量占比继续下滑的可能。
整篇文章反过来读也是一样的道理，合资紧凑型轿车如能争分夺秒强化品质、丰富配置，在目前整个消费升级的潮流里，也可能对中国品牌紧凑型SUV来个“回马一枪”或致命一击，诸如思域等已有成功先例。哈弗等中国品牌紧凑型SUV的销量增长势头一旦停滞或被打压，其“内耗”等各种隐患或将彻底暴露。
2018年中国品牌紧凑型SUV与合资紧凑型轿车之间的一场大决战，已经浮现在眼前，建议双方充分利用2017下半年难得的喘息机会，争分夺秒秣兵历马、排兵布阵。
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