縱橫君: 車市的發展速度，就如同上了高速的車輛，每一家車企都在同一條不限速的高速上競爭，跑得快與慢，前與後，或許就和企業的整體實力有關係了，這裡，不僅僅是考核產品質量，更有營銷策略，產品佈局等等因素。
要說到車這個東西，其實男士大多數都表示關心，畢竟，在中國，車也是個面子工具，開豪車出去轉悠一下，能收穫不少目光，心裡也是美滋滋的。有時候，哪怕不買車，也是會閒扯兩句。
前段時間在家裡，舅舅的兒子差不多也進入社會了，舅舅給他安排在家鄉小城市工作，省得到外面大城市去闖蕩，幾年下來也沒什麼名堂，有時候挺羨慕的，哎。
看到我回家了，當即找我聊聊，說最近給兒子添置一輛車，上班方便之外，談個當地朋友，那邊家裡看著也覺得有面子，哎，面子啊。
我自然是說，沒問題啊，還沒等我問，大概是什麼價位，什麼車型，SUV還是轎車，品牌方面介不介意，比如合資與自主，有沒有什麼特殊的偏好，外觀好看啊，空間要大啊，還是追求省油等等。
老舅自己就聊開了，現在SUV還是很火爆啊，什麼哈弗H6，吉利博越，長安CS75等等，當然，國產車不知道那個崽會不會喜歡，合資方面，大眾還是賣得好，日系車我不太喜歡，薄皮子，美系車SUV，創酷也還可以。
好嘛，看來老舅對車市還是有一些瞭解的，但是，或許真的是老舊了，創酷什麼的，幾乎快被人遺忘了，SUV也不再像當年那麼火熱，H6依然是霸主，不過萎靡了不少，這也是細分市場增長放緩的原因，畢竟油價在漲。
要說起來，博越確實也賣得好，而長安CS75，早就掉了隊，一想到這裡，其實也覺得挺可惜的，畢竟，翻看國產車這些年走過的道路，走量的絕對是SUV車型了，一線裡的自主品牌，幾乎每家都有一款當家SUV支撐，大多也是緊湊型級別，畢竟，這個級別SUV，在中國家庭裡，是最為實用。
如果哪家的緊湊型SUV垮掉了，這個品牌的發展之路，必然也是受到很大影響，我們且說說長安CS75吧。
當年，長安還是自主一哥的時候，就是靠CS75撐出了一片天，當對手哈弗H6不斷換代換殼增加車型的時候，長安CS75無動於衷，一直到銷量漸漸跟不上了，才換代，而此時，其實為時已晚，因為新鮮度過了，同時，對手也太多了。
新一代長安CS75，外觀上其實，一直沒找到家族式設計方向，和初代有著較大的差別，U型前臉，由五根金屬鍍鉻條填充並與大燈相連接，下方兩側仿進氣口集成了霧燈，整體年輕了不少。
而4650*1850*1705mm以及2700mm軸距的空間表現，其實相當主流，並且7.98萬的起步價，也算是下探了很多，但銷量則不盡如人意，7月份只賣出了不到七千輛，排名也只排到28名：
和老對手H6，傳祺GS4，博越，榮威RX5比起來，真的是掉入萬丈深淵。
甚至是都比不過自己的兩位同門小弟，長安CS55和CS35。
這也側面反映了，當下緊湊型SUV的競爭激烈程度。目前，長安整體品牌和產品都處於調整期，比如設計方面，開始採用全新家族式蝶翼式前臉，新產品的規劃與推出，也將著力推出歐尚等品牌，轎車業務也逐漸迴歸正軌，所以，營銷資源的均攤，也可能是導致CS75銷量不佳的部分原因。
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