小型SUV熱潮讓眾多廠家都嚐到了甜頭。對於年輕消費者來說，購買一輛小型SUV在似乎是一個時髦的選擇。但隨著市場的發展，如今的合資小型SUV越來越朝著精品化發展，目前市場上比較熱銷的除了本田兄弟之外當屬豐田C-HR、奕澤。
數據顯示，今年9月，廣汽豐田C-HR與一汽豐田奕澤總銷量達到11125輛，雖然相比起本田兄弟近3萬的銷量來說仍有較大差距，但考慮到C-HR更高的售價與更窄的受眾，這個成績還是可以理解。
前不久，《車市進言》對廣汽豐田C-HR靜態做了深度分析。其中最有爭議的當屬它的造型設計與整車功能性產生的影響。換句話說，C-HR更像是一輛被後窗妖魔化的小型SUV，喜歡的人愛得不行，不愛的人完全不屑一顧。那麼今天我們就爭對喜愛且關注C-HR的消費者，聊聊它的駕駛與乘坐動態感受。比較有意思的是筆者還是一位本田繽智車主，我也會對兩車的動態表現進行一些對比。
C-HR動力真的很差嗎？
在中國市場，豐田C-HR僅提供了2.0L+CVT一套動力總成。雖然遺憾地沒有搭載1.8L混合動力，但在筆者看來這應該是豐田刻意為雷克薩斯UX讓路，畢竟差異化競爭大家都可以理解。而對於豐田這套高熱效率動力總成，在網絡上的評價也是眾說紛紜，有的人說C-HR動力很強勁，而大部分媒體實測出的百公里加速成績卻很糟糕。對此筆者是這樣看的。
首先，這臺代號M20A的2.0L自然吸氣發動機與之前測試的凱美瑞、雷克薩斯ES200均屬“同款”，最大功率126Kw，最大扭矩203Nm，但看數據在同排量自然吸氣發動機中屬強勁的一類。按理說170馬力拉動一輛小型SUV應該非常輕鬆，但我們實測C-HR的百公里加速成績卻達到了10.5秒，要知道筆者自己的1.5L繽智也就是這個成績。對此，筆者認為C-HR百公里加速慢這“鍋”應該讓車重來背，畢竟官方數據C-HR車重已經接近1.6噸，這幾乎是一輛凱美瑞的重量。
而在實際駕駛中，你會感覺到C-HR一旦跑起來，整體加速感受會明顯比繽智強一個等級。這主要表現在C-HR更強的低扭輸出，日常駕駛輕踩油門，車輛就很容易向前加速，此時轉數很少超過2000，反觀繽智1.5L想要達到相同的加速力度轉速會比C-HR高1000轉左右。
此外，本次筆者著重體驗了C-HR這臺Direct Shift-CVT變速箱。老實講，雖然官方宣稱這臺變速箱低速起步階段採用齒輪傳動，但實際駕駛過程中C-HR起步瞬間的力量還是沒有傳統AT來得果斷。而令我沒想到的是，這臺變速箱的手動模式模擬換擋速度之快讓人乍舌！毫不誇張的說，這臺CVT變速箱在任何速度之下的手動換擋都沒有任何延遲，並且這臺變速箱還支持二檔下紅線持續加速，此時全力加速的感受約等於一輛8秒破百產品的水平。
最後，這套動力總成實際測試下來綜合油耗大約在8.1L左右，考慮到重量與動力表現，還是能夠接受的。
底盤，應該是同級別“最強”！
總體來說，C-HR這套動力總成筆者是給絕對好評的。與時下流行的小排量渦輪增壓不同，2.0L自然吸氣更加註重全速段的扭矩輸出與底氣。而在底盤操控部分，C-HR帶給筆者的驚喜同樣不小。
先說操控，C-HR由於是TNGA架構下的產物，所以展現出與之前豐田產品截然不同的特性。就筆者體驗過的數款TNGA豐田來看，我更願意用“厚重”“沉穩”來對動態行駛表現進行概括。轉向手感上，C-HR屬於偏輕柔的一類，這點明顯比繽智做得要好，雖然初段仍有少許框量，但隨著進去彎道越深，轉向也變得精準起來，在彎中轉向可明顯感知前輪動態以便隨時調整車身姿態，唯獨美中不足的是當轉向打底之後，這臺C-HR是沒有任何緩衝的，略顯生硬。
底盤部分，或許是車重原因，C-HR在顛簸路面行駛異常平穩，這種厚重感甚至比我之前測試凱美瑞時來得更好，此外，懸掛前後率震性也比較一致，不會出現前軟後硬的情況。更加難能可貴的是，C-HR懸掛不僅率震性及佳，在激烈駕駛過程中側傾也非常輕微，甚至在重慶多彎的山路上，C-HR的底盤表現讓我想到了領克03。如果參考小型SUV定位於售價來看，C-HR的動態表現我可以打到90分。
對比繽智，C-HR如何選擇？
聊完駕駛感受，總體來說我認為C-HR機械素質還是非常高的。如果對比繽智的動態，C-HR更像是在繽智的基礎上做了全方位加強，比如動力底氣更足，底盤更有高級感、隔絕感、操控更加犀利…但這是否意味著C-HR在綜合實力上就一定比繽智更強呢？
其實不然，繽智之所以在市場上有這麼強勁的表現，離不開其綜合實力的體現。第一，繽智多變的空間表現恰好滿足中國消費者用車剛需。第二，繽智在換裝1.5T發動機之後，在絕對加速能力上是要比C-HR更好的，第三，繽智的外觀更能讓絕大部分中國消費者接受。而C-HR則更像是極端的產物，雖然機械素質很高，但在有關消費者實用性上卻做了不少取捨。總結來看，如果您希望購買一輛滿足家用的小車，那麼繽智無疑會是更合適的選擇，而若您喜愛駕駛，對行駛質感有高要求的話，那麼顯然C-HR更勝一籌。
寫在最後
C-HR是一輛好車嗎？至少從目前來看，它是筆者少數開到能讓人嘴角上揚的豐田。縱然它天馬行空的設計讓一些人敬而遠之，但對於行業來說，我們是否就需要這種“專一”的產品呢？與其討好所有人，倒不如將屬於自己受眾的細分市場滿足，將自身擅長做好就足夠了，這也不就是日本工匠精神的初衷嗎？
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