前段時間，深惠城軌暫停的消息不絕於耳，而在7月初，惠州發佈了2018-2035年交通規劃草案。該份報告指出，
深惠城際自深惠邊界，經新圩、瀝林北站、惠城南站至惠州機場，並預留向北延伸至河源。惠陽惠東城際沿廈深鐵路通道向西延伸接深圳東西城際。城際線路須經省相關部門審批後才能最終確定。由此可見，深惠城軌的建設在當下來說還是一件“未定”的事情。
日前，廣東省發展改革委發佈關於廣東省十三屆人大一次會議第1186號代表建議答覆的函。針對邱晨等省人大代表提出的在粵港澳大灣區建設背景下推動深港惠互通互聯的建議，省發改委綜合省交通運輸廳等多個單位的意見，給出了答覆。
該答覆函明確表示，由於深惠城際與規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵在線位功能上存在重疊，按照省政府常務會議審議通過的珠三角城際鐵路規劃項目實施調整方案，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。
省發改委還表示，將在水上客運體系規劃中將深港惠“水上穿梭巴士”納入統籌研究。
此外，對於建設深圳第二機場的建議，省發改委在答覆中稱，建成運營的惠州機場已定位為深圳第二機場，下一步省將積極推進惠州機場擴建，完善深圳與惠州機場快速交通聯繫。
原深惠城軌功能將由深惠汕高鐵承擔
惠州軌道交通規劃情況歷來備受市民關注。早在多年前，深惠城際軌道的規劃構想就已提出，去年還曾開展項目預可行性研究。深圳、惠州兩市也曾達成初步共識，推薦深惠城際軌道選擇西線方案。為此，省人大代表邱晨也建議，應加快推進深惠城際線建設。
今年初，市發展和改革局在回應網友時透露了一個“重磅”消息：鑑於深惠城軌與正在規劃建設中的高鐵線路存在一定的功能重疊，省政府於去年底作出暫不實施深惠城軌的決定。由此，也引發關於深惠城軌“黃了”的傳聞，外界還猜測原因是由於深惠城軌與贛深高鐵線路重疊而“被叫停”。
根據此次省發改委透露的信息，與深惠城軌存在“功能重疊”的並不是現已動工建設的贛深高鐵，而是規劃中的深惠汕高鐵（深汕高鐵）。 因此，在答覆函中，省發改委明確表示，按照省政府常務會議審議通過的珠三角城際鐵路規劃項目實施調整方案，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。這也意味著，深惠汕高鐵“浮出水面”，並將被提上議事日程。
深港惠“水上穿梭巴士”有望開通
此前，省人大代表邱晨建議，爭取開通深港惠“水上穿梭巴士”及深港惠三地遊艇“直通車”。
對此，省發改委回應稱，目前國家政策層面對於開通粵港澳水上客運航線沒有限制，且運力指標已經全部放開，省支持並鼓勵航運企業開通相關航線，並將在水上客運體系規劃中將深港惠“水上穿梭巴士”納入統籌研究。
對於創新試行深港惠聯合海事監管制度的建議，回覆函表示，根據《交通運輸部 公安部 海關總署 質檢總局關於建立國際航行船舶聯合登臨檢查工作機制的通知》（交海發 〔2016〕234號）要求，深圳海事局聯合深圳出入境邊防檢查總站、深圳海關、深圳出入境檢驗檢疫局制訂了國際航行船舶聯合登臨檢查制度，明確了聯合登臨檢查工作機制。按照海關總署監管司最新批覆，深圳海關將先行試點開展粵港澳遊艇“自由行”業務，深圳、惠州同屬深圳海關關區範圍，海關部門同意支持在兩地開展遊艇監管業務，按要求提供有關監管便利。
惠州機場定位為“深圳第二機場”
針對省人大代表提出的加快推進深圳東部民航機場（第二機場）研究的建議，省發改委表示，根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，建成運營的惠州機場已定位為深圳第二機場，主要服務惠州和深圳東部地區、汕尾和河源等地區。 下一步，省將積極推進惠州機場擴建，完善深圳與惠州機場快速交通聯繫，充分發揮惠州機場作為深圳第二機場的功能。
此外，對於加強香港、深圳與惠州的軌道交通聯繫的建議，省發改委回應稱，按照國家發展改革委的部署要求，我省正在開展粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃編制工作。對香港、深圳與惠州的軌道交通聯繫問題，將在該規劃編制過程中予以統籌研究。
大鵬半島至香港海上大橋尚未列入規劃
隨著港珠澳大橋即將開通，深惠兩地不少人士近年來建議，規劃建設一座連接粵港澳大灣區東部的海上大橋。為此，邱晨建議，開展深圳大鵬半島至香港的海上大橋建設可行性研究，全面打通深圳大鵬半島至香港的快速通道。
對此，省發改委答覆稱，深圳大鵬半島至香港的海上大橋工程條件複雜、工程造價巨大，環保、生態、海洋等限制條件苛刻，目前尚未列入相關規劃。省支持深圳市在綜合考慮大鵬半島的功能定位、產業佈局和路網結構基礎上，統籌研究大鵬半島的對外高快速交通網絡。“如深圳市經研究認為該工程確有必要，可由深圳市先期啟動項目前期研究工作，預留建設條件，待交通需求和建設時機具備後，擇機啟動實施。”
深圳大都市圈：深莞惠公里+1小時交通圈
上半年，惠州新房成交火熱。惠州中原地產統計數據顯示，截至6月30日，惠州全市累計銷售新房84304套，累計銷售面積875 .98萬平方米，銷售金額1007億元，其中面積同比增長35 %，金額同比增長6.64%，都是歷史最高值。其中大亞灣片區半年賣出26271套房，位居片區第一位。
據文君瞭解，越來越多的深圳人和港澳同胞去惠州置業。而這股“風”，勢頭也更加兇猛了……
7月11日，深圳市規劃國土發展研究中心總規劃師鄒兵在《第八屆深圳房地產盛典城市更新專場論壇》上，發表了《粵港澳大灣區背景下的深圳市城市發展與規劃》，暢想了粵港澳大灣區未來空間發展格局。
深圳市域中心城的面積非常小，深圳建設開發強度超過1，東京是0.8，香港是0.51，香港是0.97，深圳平均開發強度比香港還要高。
鄒兵認為，深圳交通越來越擁堵的原因在於，中心城區功能過於集中，職住分離加劇。從2000-2010年，原特區內居住比例下降，就業崗位上升，大量潮汐交通給城市空間造成重大影響。另外，原特區內很多低成本的居住空間——城中村被拆除。
如何解決這些難題呢？東京都市圈16380平方公里，約3760萬人。深圳+東莞+惠州的面積是15800平方公里，實際人口3300萬，與東京都市圈的面積驚人的相似，這可能是未來大都市圈的整體構想。
如果以50公里為半徑來劃圈，可以涵蓋東莞的全部和惠州的部分地區，與上海範圍基本是一個尺度。
這樣來看，惠州的房子值不值得大家買？文君認為，惠州部分地區的房子還是值得購房者去置業，但是一定要靠近深圳，挑選軌道沿線的樓盤最為保穩。
最後，附上惠州7月最新在售樓盤價格表，供大家買房參考！
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