其实很多时候品牌和明星是类似的，不怕被人夸也不怕被人骂。真正悲剧的是压根没人想起他。
如果说有人让你推荐个30万以内的车，你能会推荐什么呢？宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克；甚至降低点要求，福特金牛座也是不错的选择。但十次里恐怕有十次你都难以想到这么几个品牌：讴歌、红旗还有DS。
今天要说的就是DS，一个名为豪华但无人够买，也压根想不到还有这个品牌的品牌。
其实本次很不想谈销量，因为这实在有点故意给人难堪的嫌疑，然而不谈销量又说不清楚。今年一季度，DS整体销量为870辆，环比下环55%。其中DS6卖掉了467辆，环比下滑52%；DS 5LS和DS 4S分别为229辆和130辆，环比什么的已经不重要了，因为实在不忍心查这两款车以往的销量。
这里要再明确一下，这是季度销量，不是单月的！4月份的销量为52台，这是全国而非单店。
低靡的销量也导致DS的母公司长安标致雪铁龙在2017年亏损11亿元。同时全国范围内的经销商数量也从巅峰时211家减少至65家。参考4月份52台的全国总销量，甚至平均下来单店销量不足1台。反正这台车利润能有多少不好说，但是无论如何都不足以养活一家4S店是肯定的。
所以毋庸置疑，经销商会跳槽的，经营其他品牌或者直接关店，这只是时间问题！
其实法国品牌一直有浪漫和轻奢的传统，如巴黎时装、波尔多红酒、迪奥香水还有路易威登等，法式情调的浪漫吸引着很多小资的向往。但到了汽车方面法式轻奢却玩不转了，仅仅售价二十多万的DS，就让大多数人选择了放弃。
那么，是哪些原因导致DS销量低靡的呢？
1、品牌不够成熟
虽然DS自认为是豪华品牌，但消费者认知并非如此，PSA集团本身并无运作豪华车的经验，而长安集团同样如此，两者的结合纯属弱弱联盟。因此在品牌传播方面，DS的几乎没有合适的声音传播到消费者层面。这也是DS目前的现状，压根没人知道还有这么个品牌。
有人说随着进口车关税大降即将带来的冲击，各豪华品牌售价已经开始跳水，不少入门级豪华车已经逼近了三十万以内市场，这势必带来新一轮的洗牌，因此DS将面临更加严峻的市场形势。
咋一看似乎说的很有道理，但其实这种担心完全没有必要。事实上很多品牌的所谓优秀只不过是自欺人罢了，这就好像苹果、华为、小米之间的斗争不管多么激烈，其实都无关锤子的销量，虽然锤子总是号称改变世界。DS也是类似的情况！
因此DS当前最需要的并不是与谁竞争，事实上两位数的月销量也拿不到竞技场的门票。DS现在最需要的是增加传播的声音和频次，通过更多的活动将品牌传播出去。
2.糟糕的产品布局
法国人的任性是造成今日局面的罪魁祸首。首先在产品布局方面，DS也推出了数款产品，按一般的正常逻辑，这些产品将构成紧密衔接的价格体系，事实上但凡是个品牌都是这么干的！但任性的法国人这里就不，DS7的起步售价甚至比DS5还要便宜，进口版的DS3比DS7还要昂贵。如此混乱的价格体系，已经脱离了正常人的逻辑能力了。
再说产品本身，不可否认DS的确是与众不同的，但是“与众不同”和美是两回事，这是法国人始终无法接受的事，这就好像巴黎时装展上的时装，很特别，超模们穿在身上也很好看，但是又有几个普通人敢于挑战一把呢？
而如DS5这种大两厢的设计、万年不变的非独立悬架以及密密麻麻的按钮，好看与实用这两点，DS都不存在的，他有的只是任性。
虽然不可否认雪铁龙对于非独立悬架的调校非常优秀，但是板车悬架就是板车悬架，无论如何变不成独立悬架的，而让人们花几十万买个板车悬架回去，恐怕也并不是那么好解释的。而大两厢的设计也同样如此，试想商用接待开个两厢车过去，画面太美真是不敢想象。
3、销售网络的萎缩
经销商追求的是利润，这点没什么不好承认的。如果利润不足，那么经销商最好的选择就是跳槽其他品牌或者直接关闭店面，而不是一直等待品牌能够好转。而随着经销商的急剧萎缩，DS的很多营销动作已经失去事实上的执行能力，这其实才是DS的致命伤！而且从目前的现状来看，DS的经销商网络已经没有翻盘的可能性了，经销商投资是需要回报的，面对DS以往的历史仍有勇气砸钱进去的经销商，似乎并不存在。
DS还有翻盘的希望吗？
其实DS唯一的优点，就是在口碑上没有负资产，这主要得益于压根没人知道这个品牌。所以DS想要翻盘，至少要做到这三点才行：第一就是增加品牌曝光率，在没有现在没有客户的情况下可以先通过增加媒体互动的频次增加曝光率；第二是调整产品的设计，放弃自以为是的浪漫情调，推出针对中国消费者喜好的产品；最后就是抓紧时间重新开辟新技术渠道，毕竟产品在好没地方购买也不行。
这三点其实并不难做到，但却需要沉下心来一步一步塌实肯干，而这恰恰是法系车长久以来缺乏的性格。
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